4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Устройство и работа коробки передач кпп трактора юмз 6

Коробка передач ЮМЗ

Коробка передач трактора ЮМЗ-6 бывает двух типов:

– Коробка передач КПП ЮМЗ с подвижными шестернями
– КПП ЮМЗ с шестернями постоянного зацепления – синхронизированная

Коробка передач ЮМЗ с подвижными шестернями име­ет первичный вал 3 (рис. 1), вторичный 24, про­межуточный 28, вал 37 ходоуменьшителя (редукто­ра), ось 39 шестерни заднего хода.

Рис.1. Коробка передач ЮМЗ-6 – с подвижными шестернями:
1 – корпус; 2 – вал привода ВОМ; 3 – первичный вал; 4 – стяжной болт первичного вала; 5 – шестерня первичного вала КПП ЮМЗ; 6 – стакан подшипников; 7 – регулировочные прокладки; 8 – блок шестерен II и IV передач; 9, 10, 11 и 12 – ползуны переключения передач и редуктора; 13-фиксатор; 14-блокировочный валик; 15-защелка, 16 – поводок промежуточного валика переключе­ния редуктора; 17 – тяга защелки; 18 – предохранительный чехол; 19 – рычаг переключения передач; 20- кулиса; 21 – упор валика переключения; 22 – блок шестерен III и V передач; 23 – шестерня I передачи я заднего хода; 24 – вторич­ный вал; 25, 26 и 27 – ведущие шестерни заднего хода, I и II передач; 28 – промежуточный вал КПП ЮМЗ, 29 – блок шестерен IV и V передач; 30 – пробка; 31 и 36 – ведущие шестерни II передачи и редуктора


32 и 34 – ведомые шестерни; 33 кронштейн редуктора; 35 – зубчатая муфта; 37 – вал редуктора; 38 – промежуточная шестерня -заднего хода; 39 – ось; 40 и 41 – вилки; 42 – валик вилок

На валах коробки передач ЮМЗ неподвижно размещены:

шестерня 5 первичного вала, ведомая шестерня 32 постоянного зацепления, ведущая шестерня 31 второй передачи, блок шестерен 29 четвертой и пятой передач, веду­щие шестерни 27, 26 и 25, соответственно третьей, первой передачи и заднего хода, промежуточная шестерня 38 заднего хода, ведомая и ведущая шес­терни редуктора.

На валах коробки передач ЮМЗ подвижно размещены:

блок шестерен второй и четвертой передач, блок шестерен третьей и пятой передач 22, шестерня первой передачи и заднего хода 23, зубчатая муфта редуктора 35.

Механизм переключения передач КПП ЮМЗ-6 состоит из прямоугольных ползунов с приваренными вилками, пластинчатых замков и шариковых фиксаторов.

Рычаг переключения передач ЮМЗ установлен на крышке, снабжен кулисой и чехлом, предупреждающим попадание пыли и грязи в рабочие полости.

Устройство механизма переключения передач ЮМЗ-6 аналогично трак­торам МТЗ.

На тракторах ЮМЗ-80, ЮМЗ-82 установ­лена механическая, 12 скоростная, трехдиапазонная, коробка передач с шестернями постоянного зацеп­ления и синхронизаторами инерционного типа (или девятискоростная с подвижными шестернями).

Схе­ма переключения диапазонов и передач ЮМЗ приведена на рис. 2.

Рис. 2. Схема переключения диапазонов (а) и пере­дач (б) тракторов ЮМЗ

Ходоуменьшитель предназначен для использова­ния трактора при работе с машинами, требующими пониженных скоростей (погрузчики корнеклубнеп­лодов, подборщики овощей, рассадочно-посадочные машины и др.).

Разборка коробки передач трактора юмз-6 при ремонте.

Сегодня мы представим, как правильно снимать вал на тракторе юмз-6 при выполнении ремонта. Сам процесс снятие вала происходит в следующей последовательности, снизу как показано на рисунке выкручивается болт, который стопорит ключом на 19.

Разборка коробки передач трактора юмз-6 и снятие вала происходит поэтапно, и включат снятие стакана. Так, с другой стороны прикручен стакан с регулировочными прокладками.

Принцип снятия стакан с регулировочными прокладками заключается в прикручивании к нему двух болтов и вытягивания его на себя, но предварительно необходимо вытянуть стопорное кольцо которое находится в самой коробке для того чтобы упростить задачу снятия вала трактора юмз-6. Стакан необходимо вытягивать до тех пор, пока не упрется в шестерню.

Продолжая ремонт, переходим на другую сторону вала коробки передач трактора юмз-6 и вытягиваем обойму подшипника в сторону как показано на рисунке ниже.

Другой очень важный момент при снятии вала трактора юмз-6 это правильное положение дифференциала. Выставить надо так, как представлено на фотографии.

Делается это для того чтобы обеспечить свободное перемещение вала, так как в другом положении он будет упираться в болты и это достаточно сильно затруднит разборку коробки передач трактора юмз-6.

Читать еще:  Как сделать экстракт прополиса в домашних условиях

После того как выполнить все предварительные операции по подготовке к снятию вала коробки передач трактора юмз-6 . Проводим манипуляции с шестеренками переводя их в другую сторону и поднимая в сторону и вверх таким образом вытаскиваем его полностью, что показано на фотографии ниже.

Такой способ ремонта коробки передач юмз-6 является наиболее оптимальным, так как экономит время c при выполнении ремонта трактора юмз-6.

Устройство и работа коробки передач кпп трактора юмз 6

Коробка передач тракторов ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

Коробка передач предназначена для изменения передаточных чисел трансмиссии — получения различных скоростей трактора, а также заднего хода и для работы дизеля при неподвижном тракторе. Коробка передач механическая десятиступенчатая, с передвижными каретками, без прямой передачи (см. рис. 41) расположена в переднем отсеке общего корпуса коробки передач и заднего моста. Для получения пяти пониженных скоростей в коробку передач с правой стороны корпуса встроен редуктор (рис. 42).

Каждая из передач переднего хода осуществляется включением или выключением редуктора и включением одной из подвижных шестерен вторичного вала. При этом для первой — пятой передач пониженного диапазона вращение от первичного вала передается через пару шестерен постоянного зацепления на вал редуктора (редуктор включен), с вала редуктора на промежуточный вал и с него через соответствующую включенную пару шестерен на вторичный вал. Для первой — пятой передач повышенного диапазона вращение от первичного вала передается, через пару шестерен постоянного зацепления на промежуточный вал (редуктор выключен) и с промежуточного вала через соответствующую включенную пару шестерен на вторичный вал.

Рис. 42. Коробка передач (разрез по редуктору):

Ввиду особенности конструкции коробки передач не допускается переключение передач на ходу трактора.

Передачи переключаются с помощью механизма переключения. Основными деталями этого механизма являются качающийся рычаг 19. (см. рис. 41), кулиса 20, валики 9—12 и вилки переключения. Для переключения передач рычаг перемещают вдоль пазов, имеющихся на кулисе. Пазы на кулисе ограничивают перемещение рычага, предотвращают включение одновременно двух передач. Перемещаемые рычагом валики переключения удерживаются в требуемом положении фиксаторами 13.

Механизм переключения передач сблокирован с механизмом переключения муфты сцепления, что позволяет переключать передачи только при полностью выключенной главной муфте сцепления, уменьшает торцовый износ зубьев и исключает возможность неполного включения шестерен и выключения их во время работы.

Механизм блокировки (см. рис. 40) выполнен следующим образом: педаль 1 выключения муфты сцепления соединена тягой 7 с блокировочным валиком 3, расположенным над фиксаторами в корпусе коробки передач. На валике выфрезерован паз. Когда муфта сцепления включена, валик оказывается повернутым так, что имеющийся на нем паз располагается сбоку фиксаторов. В таком положении переключание передач невозможно, так как фиксаторы, упираясь в блокировочный валик, не могут подняться и освободить валики переключения. Они могут подняться только тогда, когда паз окажется над фиксаторами. В таком положении паз находится только с момента полного выключения главной муфты сцепления до полного выключения муфты привода ВОМ.

Уход за коробкой передач заключается в наблюдении за уплотнениями, своевременной доливке и замене масла, а также в периодическом подтягивании наружных резьбовых соединений.

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе коробки передач и заднего моста. Масло заливают через отверстие в крышке коробки передач, закрываемое пробкой, и сливают через два закрываемых магнитными пробками отверстия в дне корпуса. На стенке корпуса редуктора имеются две контрольные пробки. Масло заливают до уровня верхней пробки и доливают, когда уровень масла опустится до нижней пробки.

В процессе эксплуатации трактора не требуется никаких регулировок коробки передач, за исключением регулировки механизма блокировки, нарушение которой вызывает затруднение при переключении передач.

4.2.4. Главная передача тракторов ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

Главная передача предназначена для преобразования крутящего момента изменением направления вращения. Она представляет собой пару конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня 1 (рис. 43) выполнена как одно целое со вторичным валом коробки передач, а ведомая — в виде венца 7, который закреплен шестью болтами и двумя специальными болтами 6 на ступице 30. Ступица неподвижно сидит на валу 29 главной передачи, вращающемся в двух шарикоподшипниках 25, расположенных в стаканах. Стаканы установлены в расточках боковых стенок корпуса и прикреплены по фланцам к его стенкам болтами. Металлические прокладки 27 между фланцами стаканов и стенками корпуса служат для регулировки бокового зазора конической пары шестерен.

Читать еще:  Минитрактор беларус 112н 01 особенности и комплектация

Главная передача установлена в передней части заднего отсека корпуса коробки передач и заднего моста.

Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт.

Устройство коробки передач трактора ЮМЗ

Коробка переключения передач тракторов ЮМЗ бывает двух типов:

КПП ЮМЗ-6 с подвижными шестернями.

КПП ЮМЗ с шестернями постоянного зацепления — синхронизированная.

Коробка передач ЮМЗ с подвижными шестернями имеет первичный вал 3 (рис. 10), вторичный 24, промежуточный 28, вал 37 ходоуменьшителя (редуктора), ось 39 шестерни заднего хода.

Рис.10. Коробка передач КПП ЮМЗ-6 с подвижными шестернями

1 — корпус; 2 — вал привода ВОМ; 3 — первичный вал; 4 — стяжной болт первичного вала; 5 — шестерня первичного вала КПП ЮМЗ; 6 — стакан подшипников; 7 — регулировочные прокладки; 8 — блок шестерен II и IV передач; 9, 10, 11 и 12 — ползуны переключения передач и редуктора; 13-фиксатор; 14- блокировочный валик; 15защелка, 16 — поводок промежуточного валика переключения редуктора; 17 — тяга защелки; 18 — предохранительный чехол; 19 — рычаг переключения передач; 20- кулиса; 21 — упор валика переключения КПП ЮМЗ; 22 — блок шестерен III и V передач; 23 — шестерня I передачи и заднего хода; 24 — вторичный вал; 25, 26 и 27 — ведущие шестерни заднего хода, I и II передач; 28 — промежуточный вал КПП ЮМЗ, 29 — блок шестерен IV и V передач; 30 — пробка; 31 и 36 — ведущие шестерни II передачи и редуктора: 32 и 34 — ведомые шестерни; 33 кронштейн редуктора; 35 — зубчатая муфта; 37 — вал редуктора; 38 — промежуточная шестерня заднего хода; 39 — ось; 40 и 41 — вилки; 42 — валик вилок

На валах коробки передач трактора ЮМЗ неподвижно размещены : шестерня 5 первичного вала, ведомая шестерня 32 постоянного зацепления, ведущая шестерня 31 второй передачи, блок шестерен 29 четвертой и пятой передач, ведущие шестерни 27, 26 и 25, соответственно третьей, первой передачи и заднего хода, промежуточная шестерня 38 заднего хода, ведомая и ведущая шестерни редуктора.

На валах коробки передач ЮМЗ подвижно размещены : блок шестерен второй и четвертой передач, блок шестерен третьей и пятой передач 22, шестерня первой передачи и заднего хода 23, зубчатая муфта редуктора 35.

Механизм переключения передач состоит из прямоугольных ползунов с приваренными вилками, пластинчатых замков и шариковых фиксаторов.

Рычаг переключения передач трактора ЮМЗ-6 установлен на крышке, снабжен кулисой и чехлом, предупреждающим попадание пыли и грязи в рабочие полости.

Устройство механизма переключения передач ЮМЗ аналогично тракторам МТЗ.

На тракторах ЮМЗ-80, ЮМЗ-82 установлена механическая, 12 скоростная, трехдиапазонная, коробка передач ЮМЗ (КПП) с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами инерционного типа (или девятискоростная с подвижными шестернями).

Схема переключения диапазонов и передач ЮМЗ-80/82 приведена на рис.11.

Рис. 11. Схема переключения диапазонов (а) и передач (б) тракторов ЮМЗ-80, ЮМЗ-82

Ходоуменьшитель трактора ЮМЗ предназначен для использования трактора при работе с машинами, требующими пониженных скоростей (погрузчики корнеклубнеплодов, подборщики овощей, рассадочно-посадочные машины и др.).

Устройство коробки передач трактора ЮМЗ-6

КПП трактора ЮМЗ-6 десятиступенчатая, четырехходовая. Она состоит из корпуса, трех валов, шестерен, редуктора и механизма переключения передач. Корпус коробки передач отлит заодно с корпусом заднего моста.

Корпус трансмиссии (заднего моста) ЮМЗ-6 передним фланцем соединен с корпусом сцепления болтами и центрирующими штифтами. На передней стенке корпуса имеется ряд расточенных отвертий. Малые верхние отверстия служат для установки валиков переключения передач.

Два центральных отверстия предназначены для установки первичного и промежуточного валов КПП ЮМЗ-6.

С левой стороны от центральных отверстий имеется расточка в которой неподвижно устанавливают ось промежуточной шестерни. Корпус трансмиссии разделен литой вертикальной перегородкой на два отсека. В переднем отсеке смонтирован механизм коробки передач.

Читать еще:  Особенности тракторов киоти

В центральной части коробки передач ЮМЗ-6 размещены три вала: первичный, промежуточный и вторичный. Первичный и вторичный валы расположены соосно. Первичный вал установлен в стакане на двух роликовых цилиндрических подшипниках.

Стакан закреплен болтами на передней стенке корпуса трансмиссии. Первичный вал изготовлен заодно с задней вилкой соединительной муфты.

На шлицах вала помещена шестерня, которая является ведущей на всех передачах. Осевое перемещение шестерне вдоль вала предотвращается стяжным болтом, свободно проходящим внутри первичного вала.

В задней части стакана установлен шариковый подшипник, который является передней опорой вторичного вала КПП ЮМЗ-6. Под фланец стакана устанавливают набор регулировочных прокладок, необходимых для регулировки осевого смещения вторичного вала.

Задней опорой вторичного вала служит цилиндрический подшипник, который помещен в стакане, установленного в расточке перегородки корпуса трансмиссии.

Вторичный вал КПП ЮМЗ-6 изготовлен как одно целое с конической шестерней, которая передает вращение механизму заднего моста на в передачах.

На наружной поверхности в имеются шлицы, по которым могут свободно перемещаться три каретки, с помощью которых можно получить пять различных передач.

Первая и вторая каретки (по ходу трактора) представляют собой двойные шестерни, а задняя — одинарную шестерню, поскольку шестерни кареток ведомые, то с мощью наименьшей из них по диаметру можно установить самую высокую передачу.

Промежуточный вал коробки передач ЮМЗ-6 пустотелый, расположен ниже вторичного вала и вращается в двух шариковых подшипниках.

Внутри вала проходит вал привода ВОМ, который в задней части опирается на бронзовую втулку, запрессованную в расточку промежуточного вала, а в передней — на шариковый подшипник, установленный в специальном корпусе.

В задней части вал имеет шлицы, на них помещены шесть шестерен, которые от смещения вдоль вала удерживаются стопорной пластиной, установленной в вырезе вала перед первой неподвижной шестерней. Вторая и третья шестерни объединены в одном блоке.

Первая шестерня, кроме наружных, имеет еще и внутренние зубья, в которые может входить малый венец двойной подвижной шестерни.

Двойная подвижная шестерня свободно размещена на гладкой части промежуточного вала и имеет внутри бронзовую втулку. Большой венец этой шестерни постоянно находится в зацеплении с шестерней первичного вала.

С помощью двойной подвижной шестерни и встроенного с правой стороны редуктора можно удвоить число передач, получаемых передвижением кареток на вторичном валу.

Редуктор КПП ЮМЗ-6, необходимый для понижения скоростей и удваивающий число передач, представляет собой обособленный узел. Механизм редуктора смонтирован на специальном кронштейне, который закреплен болтами к корпусу коробки передач с правой стороны.

Кронштейн отливают из чугуна вместе с двумя приливами, которые имеют соосные расточки. В них помещены шариковые подшипники, являющиеся опорами вала редуктора.

Вал редуктора несет на себе ведомую шестерню, внутри которой запрессована бронзовая втулка. На шлицевой части вала установлены ведущая шестерня редуктора и зубчатая муфта.

Зубчатая муфта КПП ЮМЗ-6 может перемещаться вдоль вала под действием вилки переключения, которая входит в кольцевую канавку на ступице муфты. Если переместить зубчатую муфту вперед, произойдет зацепление ее внутренних зубьев с зубьями малого венца ведомой шестерни, что будет
соответствовать включенному редуктору.

Если переместить зубчатую муфту назад, то произойдет отключение ее от ведомой шестерни, которая, оставаясь в зацеплении с двойной шестерней промежуточного вала, свободно вращается на валу редуктора.

Промежуточная шестерня заднего хода расположена сзади в нижней части переднего отсека корпуса трансмиссии и находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней заднего хода, установленной на промежуточном валу.

Шестерня вращается в двух шариковых подшипниках на неподвижной оси, закрепленной в расточках кронштейна корпуса коробки передач ЮМЗ-6. От проворачивания в корпусе ось стопорят установочным болтом, цилиндрический венец которого входит в паз, выфрезерованный на оси.

Детали коробки передач ЮМЗ-6 смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе трансмиссии. Его заливают через отверстие в крышке коробки передач, закрываемое пробкой. На стенке кронштейна редуктора имеются две контрольные пробки.

Масло заливают до уровня верхней пробки и доливают, когда уровень масла достигнет нижней пробки. Сливают грязное масло через два отверстия, расположенные в дне корпуса. Сливные отверстия закрывают магнитными пробками.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector