Трактор мтз 52

Тракторы МТЗ-50 и МТЗ-52

Тракторы МТЗ-50 и МТЗ-52 — это универсально-пропашные машины, которые относятся к 1,4 тяговому классу. Данные тракторы выпускались с 1962 до 1985 года Минским Тракторным заводом. С 1985 года производился в ограниченном количестве только на экспорт в другие страны. После распада Советского Союза, производство тракторов МТЗ-50 и 52 было возобновлено под маркой «Беларус-500», после некоторой модернизации.

Марки МТЗ-50 и 52 — это глубокая модернизация более ранних моделей — МТЗ-5 и МТЗ-7. Конструкция машин выполнена по классической схеме — полурамная конструкция, двигатель располагается спереди, задний привод, задние колёса на порядок больше, чем передние.

Основное отличие тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 между собой то, что 52-ая модель имеет полный привод, а 50-ая имеет привод только на задние колёса.

По данным на 1995 год, Минский Тракторный Завод выпустил 1 256 800 экземпляров тракторов МТЗ-50, 52 и их всевозможный модификаций. Давайте поговорим поподробнее о технических характеристиках.

Технические характеристики

По современным меркам, технические характеристики этих тракторов, конечно же устарели.

На тракторы МТЗ-50 и МТЗ-52 стоят четырёхтактные дизельные двигатели Д-50 и Д-50Л. Камера сгорания полуразделённая. Рабочий объём двигателя составляет 4,75 литров. Мощность двигателя составляет 55 лошадиных сил.

Данные модели имеют только механическую коробку передач. Муфта сцепления сухая, имеет только один диск, замкнутая. Коробка передач имеет 9 скоростей вперёд и 2 назад. Есть возможность установить уменьшитель скорости. Задний мост имеет возможность блокироваться. Управление блокировкой находится в кабине.

Подвеска тракторов МТЗ-50 и 52 достаточно жёсткая. Задние колёса имеют возможность менять коллею в пределах от 1400 до 2100 миллиметров, а передние в пределах от 1200 до 1800 миллиметров. Следует учесть, что менять ширину расположения колёс можно только ступенями — по 100 миллиметров.

Транспортная скорость составляет 33 километра в час. Масса трактора составляет 3,6 тонны.

Модификации

Существует большое количество модификаций этих тракторов.

• МТЗ-60 и МТЗ-62. На эти модификации устанавливались двигатели СМД-12 с мощностью 65 лошадиных. Основная часть, выпущенных тракторов данной модификации, шли на экспорт в другие страны.
• МТЗ-50Х. Очень своеобразная модель, которая имеет только одно переднее колесо (или два, которые расположены очень близко друг к другу). Эту модификацию выпускал ещё Ташкентский Тракторный Завод.
• Т-50В и Т-54В. Это тракторы с гусенницами.
• МТЗ-50Р. Полугусенничная модификация.

Были ещё некоторые модификации, но они не приобрели широкого распространения.

Аналоги

Основными аналогами МТЗ-50 и 52 являются трактора, выпускаемые ЮМЗ, начиная с 6-й модели. Этот модельный ряд очень схож с МТЗ-50 и 52.

Цены на эти тракторы очень невысоки. Средняя рыночная цена зависит от состояния машины и колеблется от 150 000 до 300 000 рублей.

Трактор Беларусь МТЗ-52: описание, характеристика, особенности

Я не мог не оставить без внимания легендарный МТЗ-52. Эту машину запустили в серию в 1962, а сняли с производства лишь в 1985 г. За всё это время минские тракторостроители выпустили свыше 1,26 млн. экземпляров (если считать с заднеприводным МТЗ-50).

Эта модель стала основой для разработки новых аппаратов, а некоторые рабочие машины и сейчас можно встретить на полях частных фермерских хозяйств.

Область применения

Колёсный МТЗ-52 разработан для выполнения агротехнических мероприятий в сельском хозяйстве, перемещения грузов и инженерных работ в строительстве, промышленности, а также коммунальной сфере. Надо сказать, что это первая модель «МТЗ» которую причисляют к универсально-пропашным тракторам.

Многофункциональность аппарат получил благодаря полному приводу, установки гидронавесного узла и возможности настройки колеи. Трактор и сейчас задействуют в частных фермерских хозяйствах. Он может культивировать, окучивать, бороновать, пахать, рыхлить.

Кроме того, наличие вала отбора мощности позволяет агрегатировать его с активными полевыми орудиями — сеялками, косилками, молотилками.

В транспортных операциях МТЗ-52 задействуют совместно с прицепами общего и сельхозназначения. Буксируемые платформы закрепляют в тягово-сцепном устройстве.

В строительной и коммунальной сферах трактор оснащают ножом-отвалом, ковшом, механической щёткой и другими механизмами. Вместе с дополнительным оборудованием трактор задействуют при уборке территории, инженерных и погрузочных работах.

Рабочие параметры

Может технические характеристики массовой модели «МТЗ» сегодня покажутся скромными, но в своё время трактор справлялся с возложенными на него задачами.

Таблица №1. Основные параметры МТЗ-52.

Для увеличения проходимости на вязких грунтах трактор оборудовали полугусеничным ходом. Гибкую ленту надевали на задние колёса натягивали промежуточными катками.

Силовой агрегат

На МТЗ-52 устанавливали рядный четырёхцилиндровый дизель Д-50, выдающий 55 л. с. Запускался двигатель электростартером или бензиновым двухтактным «пускачом». В последнем варианте дизель маркировали с индексом «Л». Камера сгорания четырёхтактного мотора выполнена раздельной, что уменьшает «жесткость» работы ДВС и снижает пиковые нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма.

Таблица №2. Характеристики Д-50.

Силовая передача

Трансмиссия трактору, как и другому самоходному механизму, необходима для передачи крутящего момента от двигателя к приводным колёсам. Силовая передача МТЗ-52 состоит из:

1. Однодисковой сухой муфты сцепления постоянно замкнутого типа.
2. 9-ступенчатой коробки скоростей с двумя передачами для движения назад.
3. Заднего и переднего приводных мостов с колёсными редукторами и блокирующимся дифференциалом. Блокировку механизатор выполнял вручную, нажимая соответствующую педаль в кабине.

Гидравлика

Трактор оснастили раздельно-агрегатной гидравлической системой. Она состоит из шестерёнчатого насоса НШ-32, выдающего 40 л/мин при давлении 10 МПа, золотниково-клапанного распределителя Р75-В3А, гидроцилиндра, бака с рабочей жидкостью и соединительных магистралей. Вращение маслонасос получает от приводной шестерни ВОМ в промежуточной части трансмиссии через зубчатое колесо.

Компоновка

По уже сложившейся на то время традиции, трактор состоит из передней полурамы и остова. Последний формируют из корпусов трансмиссии: сцепления, коробки скоростей и заднего моста. Двигатель передней частью опирается на полураму, задней на КПП.

Мотор закрыт капотом, откидывающимся вперёд по направлению движения. Кабину разместили за дизелем для улучшения доступа к его узлам во время обслуживания и ремонта.

Габариты

МТЗ-52 относится к среднеразмерной технике. Габариты (Д х Ш х В — 3815 х 1970 х 2550 мм) и малый радиус разворота позволяют задействовать технику на ограниченном пространстве. Трактор справится с поставленной задачей и в тесном саду, и на узких улочках. Эксплуатационная масса модели составляет 3430 кг.

При небольших размерах на аппарат установили вместительный топливный бак на 130 л горючего. Этого объёма достаточно для полноценной работы в 1,5 смены.

Кабина

Ожидать каких-либо излишеств от рабочего места оператора было бы неразумно. Кабина устроена по-спартански — там нет ничего лишнего для комфорта механизатора. Единственный плюс — разработчики предусмотрели в ней установку отопителя для обогрева внутреннего пространства.

Хотя кабину позиционировали как герметичную, уплотнители были некачественными и пропускали воду и пыль. Принудительная вентиляция полностью отсутствует, а проветривание осуществляется простым открытием форточек. Кроме того, кабина получилась тесной, хотя в этом есть и положительный момент — все органы управления располагались компактно и доступно.

Навесное оборудование

Первоначально сфера применения МТЗ-52 ограничивалась работами в сельском хозяйстве. Машина должна была культивировать, пахать, сеять и окучивать растения, а также убирать урожай. Но, ввиду универсальности аппарата, его задействуют в животноводстве, дорожно-строительных работах. Тракторы доставляли грузы на прицепах, приводили в движение станки и механизмы.

Чтобы МТЗ-52 справлялся с перечисленными работами, его оснастили гидронавесным, прицепным и буксирным устройствами. Кроме того, в конструкции предусмотрен вал отбора мощности для приведения в движение механизмы активного действия.

Количество орудий, которые можно навесить на трактор не ограничивается моделями собственного бренда: навесное устройство унифицировано с креплениями оборудования импортных производителей. Я приведу те, которые использовали чаще:

• КУН;
• грабли-ворошилки;
• картофелесажалка;
• косилка;
• плуг;
• погрузчик;
• почвофреза;
• дисковая борона;
• культиватор.

Исполнения

За всё время производства трактор несколько раз модифицировали, но технические характеристики коренным образом не меняли. Единственное нововведение касалось модели МТЗ-62, которую делали для экспорта. Её оснастили более тяговитым дизельным мотором СМД-12. Двигатель выдавал 65 л. с.

На базе МТЗ-52 выпускали узконаправленные модификации, которым присваивали индексы «Х», «Р», «В», «К», «Н». Тракторы предназначались для работы на хлопковых и рисовых полях, виноградниках, крутых и наклонных склонах соответственно. У них менялись масса, конструкция шасси, кабины, дорожный просвет.

Плюсы и минусы

По отзывам механизаторов и практическому применению на протяжении всего периода массового выпуска, могу сказать, что модель получилась удачной в плане ремонта и эксплуатации. При должном уходе МТЗ-52 отрабатывал 5000 моточасов до «капиталки». Трактористы указывали на положительные стороны модели:

1. Ремонтопригодность. Унификация как с предыдущими, так и с последующими сериями позволяла быстро ремонтировать технику, исключая простои.
2. Эффективная звуко- и теплоизоляция кабины.
3. Удобное размещение органов управления.
4. Оснащение модели гидроусилителем руля.
5. Установка подрессоренного сиденья с регулировками положения.

Отдельно хочу сказать про ремонтопригодность. Из-за высокой степени унификации МТЗ-52 до сих пор работают в малых частных хозяйствах. Конечно, многих «родных» деталей там уже нет, но на него подходят узлы с поздних моделей.

Не лишена серия и недостатков. Среди них могу выделить:

1. Тесноту кабины.
2. Плохую герметичность.
3. Неэффективное отопление (на ранних моделях).
4. Низкое качество сборки. На новых аппаратах резьбовой крепёж мог быть незатянут.

Нюансы эксплуатации

Тракторы «52» серии соответствовали уровню развития техники того времени, а первые модели даже его опережали. Их считали передовыми и высокопродуктивными. Тяговитые помощники успешно справлялись с возложенными на них задачами по обработке сельхозугодий, в строительной и коммунальной сферах.

При подготовке обзора мне постоянно попадалась информация о том, что ранние модели имели недостатки, которые изготовитель систематически устранял.

В итоге, поздние аппараты сходили с конвейера почти без изъянов. Но было одно замечание, которое в этой серии разработчики не могли исправить (за исключением экспортного варианта) — недостаточная мощность двигателя. МТЗ-52 плохо справлялся с тяжёлыми грунтами и целинными землями.

Частые отказы и их устранение

Кроме ремонтопригодности, механизаторы, работающие на тракторе, единогласно указывают на его неприхотливость в обслуживании. Всё, что требовалось для восстановления работоспособности машины в полевых условиях — это стандартный набор инструментов и умелые руки.

Новый МТЗ-52 купить не получится, ведь он давно снят с производства, а законсервированные модели со склада давно распроданы. Но на вторичном рынке ещё остались аппараты на ходу или требующие ремонта. За них фермеру придётся выложить 180-300 тыс. руб. в зависимости от состояния. Конечно, можно найти и дешевле, но тогда придётся заплатить за ремонт.

Видео

Трактор МТЗ-52 считается технически устаревшим, но это не означает, что он непригоден для эксплуатации и не востребован в сельском или коммунальном хозяйствах. Скорее, наоборот, машина является образцом простоты и ремонтопригодности. Неприхотливый аппарат можно ремонтировать даже в полевых условиях, что является плюсом на фоне сложной энергонасыщенной техники.

Обзор характеристик советского трактора Беларусь МТЗ-52 и его модификаций

Минский завод, входящий в число ведущих мировых производителей, выпускает универсальную колесную и гусеничную технику под торговой маркой «Беларусь». Созданное в начале 60-х гг. поколение дизельных колесных тракторов позволило заводу выйти на мировые рынки. Входящая в семейство машина МТЗ-52 стала первым крупносерийным трактором, оснащенным приводом на все колеса.

МТЗ-50

Трактор относится к категории универсальных машин тягового класса 1,4 т. Базовым силовым агрегатом стал 4-цилиндровый, 55 л.с., дизель Д-50, оснащенный системой жидкостного охлаждения. Технические характеристики двигателя обеспечиваются вихрекамерным смесеобразованием. Расход топлива при максимальной мощности составлял 195 г/л.с. за 1 час работы. Для запуска применялся электрический стартер, подключенный к бортовой сети с напряжением 12 В. Малыми партиями выпускались машины с дизелем Д-50Л, оснащенным бензиновым пусковым агрегатом.

В 1961-62 гг. завод выпускал переходную модель трактора МТЗ-50ПЛ, который комплектовался дизелем Д-48Л. Мотор развивал мощность 48 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 16 об/мин. Остальные элементы трансмиссии соответствовали стандарту МТЗ-50. Увеличитель крутящего момента не применялся. Вместо него монтировалась соединительная муфта, оснащенная резиновыми элементами.

Оригинальной модификацией являлся хлопковый трактор МТЗ-50Х. Внешним отличием машины стало использование одиночного переднего колеса, установленного в поворотной вилке. В трансмиссии вместо усилителя крутящего момента устанавливался реверсивный редуктор, позволяющий использовать передачи переднего хода для движения назад.

Силовая передача состояла из 1-дисковой муфты сцепления, увеличителя крутящего момента, механической 9-скоростной коробки передач и заднего моста. Увеличитель момента представляет собой планетарный редуктор, установленный в одном картере со сцеплением. Коробка и мост оснащены отдельными картерами. Задний мост укомплектован механическим блокиратором дифференциала. Включение блокировки выполняется педалью, установленной в кабине оператора. Полуоси дифференциала оборудованы бортовыми передачами, увеличивающими тяговые характеристики трактора.

Схема переключения передач на МТЗ-50 предусматривала предварительное включение редуктора, имеющего прямую и замедленную скорости. Для этого рычаг вводится в правый паз ползуна. После включения редуктора рычаг возвращается в нейтральное положение, а затем вводится в паз ползуна включения передачи. Прямая передача включается только на прямой скорости редуктора.

Максимальная скорость 33 км/час достигается при движении по дорогам с твердым покрытием на высшей передаче.

В коробке установлено 2 вала для привода навесного оборудования. В устройство ВОМ, находящегося на задней части коробки, входит планетарный редуктор. Дли вывода ведущего вала используется полый вторичный вал коробки передач. Кормовой ВОМ предназначен для независимого и синхронного привода оборудования. На крышке редуктора ВОМ устанавливается шкив, который приводится в действие валом. Боковой ВОМ работает от валов коробки передач в зависимом режиме. На редукторе привода ВОМ установлен воздушный компрессор, предназначенный для накачки шин.

Силовая схема трактора состоит из остова, собранного из картеров двигателя, сцепления и коробки передач. Под двигателем расположена короткая полурама, служащая опорой для балансира переднего моста. Передняя часть силового агрегата установлена на шарнирной опоре, закрепленной на фронтальном брусе полурамы.

Мост представляет собой трубчатую балку, оснащенную поворотными цапфами. Цапфы связаны между собой системой поперечных рулевых тяг. Рулевое управление укомплектовано червячным редуктором с гидравлическим усилителем. Для работы усилителя используется отдельный насос, установленный на блоке газораспределительных шестерен двигателя. Передний мост оснащен системой ступенчатой регулировки колеи.

Гидравлика трактора обеспечивает раздельную подачу жидкости к исполнительным узлам. Шестеренный насос оснащен приводом от двигателя через редуктор привода кормового ВОМ. Корпус гидравлических агрегатов совмещен с резервуаром для масла, установлен на картере сцепления.

Вес трактора МТЗ-50 находился в пределах 3430-3660 кг. Для работы с навесным оборудованием применяется гидравлический увеличитель сцепного веса, позволяющий варьировать нагрузку на задние колеса. При включении системы происходит создание подпора в силовом цилиндре задней навески. Одновременно снимается нагрузка с копирующих элементов прицепного оборудования.

Тормозная система трактора включает в себя дисковые тормозные механизмы сухого типа, смонтированные на ведущих шестернях бортовых передач задних колес. В кабине установлены 2 педали для раздельного управления тормозами. Дополнительно устанавливался фиксатор горного тормоза, позволяющий удерживать педали в нажатом положении.

В металлической закрытой кабине размещено основное оборудование для управления трактором и навесной оснасткой. Кабина оснащена откидными стеклами, системой отопления и регулируемым сиденьем для оператора.

МТЗ-52

Трактор МТЗ-52 отличается системой привода на передний мост. Для передачи крутящего момента применяется раздаточный редуктор, установленный на правой стороне картера коробки скоростей. Место установки редуктора симметрично точке монтажа коробки привода бокового ВОМ. Редуктор 1-ступенчатый, оснащен муфтой свободного хода. Включение привода происходит автоматически или принудительно.

Основные отличия машины:

1. Передний мост оснащен отдельным дифференциалом конического типа. В конструкции применяются фрикционные муфты, которые автоматически блокируют дифференциал при пробуксовке колес.
2. Между раздаточным редуктором и картером переднего моста установлены 2 карданных вала. На полураме установлена промежуточная опора, удерживающая карданные валы привода переднего моста.
3. Увеличенный дорожный просвет и бесступенчатая система регулировки колеи.
4. Органы управления редуктором представляют собой отдельную педаль, расположенную в кабине оператора. Принудительное включение разрешается при скорости до 10 км/ч.

МТЗ-60

Для экспорта с 1965 г. производился вариант МТЗ-60 и 62, внешне не имевший отличия от машин серии «50». Часть машин поставлялась на внутренний рынок. Особенностью конструкции МТЗ-60 стало использование 4-цилиндрового дизельного двигателя СМД-12В, мощностью 70 л.с. На варианте с полным приводом применялся дизель Д-60, 60 л. с. Трансмиссия изменений не претерпела. Характеристики трактора были улучшены благодаря запасу мощности и крутящему моменту.

Достоинства и недостатки

По отзывам владельцев белорусских тракторов серии «50», можно выделить плюсы техники:

• заявленный ресурс двигателей составляет 5000 моточасов, но при грамотном обслуживании увеличивается на 20-30%;
• возможность работы с различным навесным оборудованием;
• доступность узлов для ремонта и обслуживания;
• возможность применения запчастей от тракторов серии «80».

Владельцы отмечают ряд недостатков:

• низкое качество уплотнителей дверей кабины;
• затрудненный запуск двигателя при отрицательной температуре;
• невысокая эффективность системы вентиляции и отопления;
• выход из строя двигателей при использовании некачественного топлива;
• малая мощность двигателя, которая ограничивает применение трактора на тяжелых грунтах;
• необходимость регулярного обслуживания сцепления;
• отсутствие оригинальных запасных частей, приводящее к установке дорогостоящих агрегатов от машин серии «80».

Цена и отзывы владельцев

Выпуск тракторов прекратился в 1985 г. Поэтому имеющиеся в продаже экземпляры либо прошли капитальный ремонт, либо находятся в плохом техническом состоянии. Стоимость машин составляет от 80 до 250 тыс. рублей. При покупке следует обращать внимание на состояние узлов и агрегатов, поскольку капитальный ремонт может оказаться дороже самого трактора.

Игорь, Краснодарский край.

В хозяйстве используется машина модели 52 выпуска 1982 г. Применяется для пахоты и сбора урожая. Надежность трактора высокая, вышедшие из строя узлы заменяются аналогичными агрегатами от МТЗ-82. Уже установлен двигатель Д-243 и коробка передач, обеспечивающая 2 частоты вращения ВОМ.

Алексей, Белгородская область.

На тракторе используется двигатель Д-240, корзина сцепления усиленная, прочие узлы трансмиссии остались без изменений. Кабина заменена на аналог от трактора ЮМЗ, который просторнее и герметичнее.

Аналоги

Прямым аналогом является колесная машина ЮМЗ-6, выпускавшаяся в Днепропетровске до 2001 г. Минские трактора МТЗ-80 обладают улучшенными характеристиками и могут использоваться вместо МТЗ-50/52.

Трактор МТЗ 52 технические характеристики

МТЗ 52 – колесный трактор, выпускавшийся на Минском трактором заводе с 1962 по 1985 год. Машина относится к семейству популярных тракторов «Беларус», и является усовершенствованной версией трактора МТЗ-50. По сути, единственным отличием рассматриваемого трактора является привод – модель МТЗ 52 оснащается полным приводом, что позволило существенно улучшить геометрическую проходимость. В связи с этим неудивительно, почему МТЗ-52 пользовался высоким спросом в сельском хозяйстве, а также в труднодоступных условиях – там, где не способен проехать ни один легковой внедорожник. Рассматриваемая модель получилась весьма удачной. Она обладает поддержкой большого списка навесных опций, и рассчитана на широкий спектр задач. В этой статье рассмотрим ее достоинства, а также возможности и характеристики трактора МТЗ-52.

Навигация по статье

Описание и назначение

МТЗ-52 – производительный полноприводный трактор легкого класса, выпущенный тиражом 200 тысяч штук. На сегодняшний день трактор считается технически устаревшим, но этот факт не означает того, что машина совсем не востребована и непригодна для эксплуатации. Скорее наоборот, МТЗ-52 является образцом простоты и ремонтопригодности. Эту машину можно обслуживать даже в полевых условия, что является неоспоримым плюсом на фоне более современных машин. Данный трактор и сейчас востребован в сельскохозяйственных операциях, таких как культивация, окучивание, боронование, вспахивание, рыхление, посев и сбор урожая. Кроме того, тяговых способностей машины хватает с запасом и для промышленных работ, а также дорожно-монтажных задач. Например, в коммунальном хозяйстве этот трактор хорошо себя зарекомендовал в роли спецтехники для выкапывания и замены канализационных и сточных труб. В городском хозяйстве машину можно использовать для уборки и расчистки территорий – тротуаров и проезжей части от снега или мусора. Как видим, возможности трактора МТЗ-52 – неограниченны, во многом благодаря полному приводу, хорошим тяговым способностям и поддержке самых распространенных навесных орудий.

Технические характеристики МТЗ 52

• Разработчик – Минский тракторный завод
• Тип двигателя – Д-50Л/Д-50М
• Мощность – 55 лошадиных сил
• Тяговая категория – 1,4 тс
• Обороты двигателя – 1700 об/мин
• Транспортная скорость – 22 км/час
• Расход топлива – 8 литров в час
• Емкость топливного бака – 130 литров
• Размеры трактора, мм: Длина – 3930, Ширина – 1970, Высота – 2470
• Клиренс – 465 мм
• Масса трактора – 2990 кг.

Особенности устройства и эксплуатации

1. Машина базируется на рамной конструкции, которая признана долговечной. Передняя полурама стала основной для размещения компактной силовой установки, а также полужесткой подвески переднего моста. Задний мост, в свою очередь, является важным компонентом рамной конструкции, ведь на нем установлена кабина. Обратим внимание, что задние колеса можно регулировать по ширине колеи, чтобы снизить давление на грунт и тем самым улучшить проходимость. Чтобы упростить замену задних колес, их закрепили к шасси на клеммных соединениях. Что касается силовой в части, за производительность отвечает дизельный четырехтактный мотор Д-50, используемый в модели МТЗ-50. Это простой и неприхотливый мотор объемом 4,7 литра. Он имеет воздушное охлаждение, а также электрический стартер и предпусковой подогреватель. Эти компоненты сделали мотор более выносливым и устойчивым к экстремально высоким или низким температурам. Силовая отдача двигателя составляет 55 лошадиных сил. Не смотря на невысокую мощность, разработчикам удалось добиться хороших тяговых характеристик, что позволило расширить возможности компактного трактора. Кроме того, двигатель имеет полураздельную камеру сгорания, а расход топлива составляет 8 литров в час. Это хороший результат, особенно если учесть, что вместимость топливного бака составляет 130 литров. По меркам того времени такие показатели считались очень достойными, и были на уровне зарубежных аналогов. Трактор МТЗ-52 относится к тяговой категории 1.4.
2. В качестве трансмиссии выступает механическая коробка передач, которая состоит из заднего дифференциала, муфтой сцепления и тормозным механизмом. Сама коробка – девятиступенчатая, с двумя рабочими диапазонами. Кроме того, трансмиссия дополнена редуктором и ходоуменьшителем. У трактора всего девять передних и два задних режима движения. Такая компоновка обеспечила плавность хода, и позволяет в полной мере раскрыть потенциал силовой установки – благодаря хорошо настроенным передаточным числам, а также большому числу передач. При переходах на пониженные и повышенные скорости исключены запаздывания, рывки и вибрации, что повышает комфорт и удобство пользования. Благодаря плавной работе КПП мощностной потенциал двигателя позволяет достигать 25 км/час, что позволяет осуществлять пропашные работы даже на твердом грунте. Кроме того, конструкция КПП включает в себя однодисковое сцепление с сухой муфтой замкнутого типа. Задний дифференциальный мост можно заблокировать с помощью соответствующего рычага, расположенного в кабине под рулевой колонкой. Роль тормозной системы выполняют многодисковые тормозные механизмы, но в виде альтернативы тормозная система может быть раздельной. Для более комфортного управления рулевой механизм получил гидроусилитель руля. Полноприводные возможности трактора, вкупе с блокируемым дифференциалом и большими широкопрофильными колесами, позволяют машине преодолевать любые препятствия, будь то глубокая колея или яма, 30-процентный подъем или раскисший грунт. К тому же, трактор имеет большой дорожный просвет, прочную защиту моторного отсека и минимальные кузовные свесы.
3. Навесное оборудование в тракторе МТЗ-52 приводится в действие раздельно-агрегатной гидравлической системой, которая включает в себя шестеренчатую насосную станцию НШ-32, а также золотниковый гидрораспределитель с тремя выходами. Такая конструкция благоприятно сказалась на выносливости. К тому же, это значительно расширило возможности машины, не взирая на легкую тяговую категорию. Более того, при необходимости можно установить бульдозерный отвал для уборки снега на городских улицах. А для повышения устойчивости на бездорожье, а также увеличения грузоподъемности (при погрузочно-разгрузочных работах), можно установить боковые утяжелители.
4. Кабина трактора МТЗ-52 – образец минимализма и эргономических решений. Надо признать, что в салоне этой машины недостаточно комфортно, причем даже по меркам того времени. Кабина имеет одноместную компоновку с ограниченным диапазоном регулировки водительского сиденья и рулевой колонки. Панорамное остекление почти всей кабины существенно повысило обзорность, что стало чуть ли не единственным достоинством. Кроме того, в зимнее время года комфорт и уют в салоне поддерживает автономный отопитель, однако он устанавливался только по заказу. Кабина не имеет шумо- и теплоизоляции, ведь ее установка потребовала бы дополнительных затрат, а для разработчика главной целью было удешевить трактор, но при этом не в ущерб производительности. Что касается вентиляции салона, проветрить кабину можно с помощью боковых отпираемых окон. На стеклах есть резиновые уплотнители, которые, как показывает практика, со временем плохо справляются со своей задачей, и пропускают влагу. И все же, не смотря на многочисленные недостатки, в том числе тесноту и сквозняки в салоне, кабина защищала оператора от дождей, грозы, разлетающихся камней и почвы. К тому же, отметим органы управления, расположенные удобно и эргономично – что называется, под рукой. На передней панели размещены приборы, показывающие текущий расход топлива, температуру, давление в двигателе и другие параметры.
5. Трактор МТЗ-52 получил разнообразие модификаций, ведь данная машина считалась очень популярной. Главным достоинством на фоне базовой модели МТЗ-50, был, безусловно, полный привод. Самое заметное улучшение трактор МТЗ-52 получил в обновленной модификации МТЗ-62, которая получила производительный силовой агрегат СМД-12 мощностью 65 сил. Такой трактор поставляли за рубеж в больших количествах. Кроме того, не менее популярной считалась версия МТЗ-50, которая предназначалась для работы на хлопковых полях. Что касается других модификаций, которые получили индексы В, К, Р и Н, их массово использовали для работы на крутых склонах, на рисовых полях и виноградниках. Все модификации отличались между собой весом, типом кабины и дорожным клиренсом.
6. МТЗ-52 – универсальный и неприхотливый трактор, который можно легко ремонтировать своими силами. Именно минимальные затраты на ремонт сделали эту машину очень популярной и востребованной на всем постсоветском пространстве. И это даже не смотря на тот факт, что машина часто ломалась и выходила из строя.

Фото МТЗ 52

Средняя стоимость трактора МТЗ-52 на российском рынке составляет в пределах 3-5 тысяч долларов в зависимости от комплектации и технического состояния.

Оценка статьи:

Загрузка...