4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт кпп и сцепления

РЕМОНТ МКПП В МОСКВЕ

В нашем сервисе всегда есть запчасти для КПП (Как МКПП так и АКПП) следующих производителей.

Если Вы не нашли своего производителя в списке, звоните! Мы сможем Вам помочь!

Цены на ремонт МКПП (без снятия-установки):

МодельЦена
Ремонт МКПП Volkswagen Caddyот 4000
Ремонт МКПП Volkswagen Caravelle5000
Ремонт МКПП Volkswagen Crafter7000
Ремонт МКПП Volkswagen Golfот 4000
Ремонт МКПП Volkswagen Jettaот 4000
Ремонт МКПП Volkswagen Multivan6000
Ремонт МКПП Volkswagen Passatот 4000
Ремонт МКПП Volkswagen Passat CC5000
Ремонт МКПП Volkswagen Transporter5000
Ремонт МКПП Skoda Octaviaот 4000
Ремонт МКПП Skoda Yeti5000
Ремонт МКПП Fiat Doblo5000
Ремонт МКПП Fiat Ducato6000
Ремонт МКПП Peugeot Boxer5000
Ремонт МКПП Chery Amuletот 4000
Ремонт МКПП Chery Fora5000
Ремонт МКПП Chevrolet Aveo5000
Ремонт МКПП Ford Focusот 4000
Ремонт МКПП Ford Mondeo5000
Ремонт МКПП Mazda 65000
Ремонт МКПП Mitsubishi Lancer5000
Ремонт МКПП Nissan Almeraот 4000
Ремонт МКПП Nissan Primeraот 4000
Ремонт МКПП Toyota Corolla5000
Ремонт МКПП Toyota Aventis5000
Ремонт МКПП Renault Logan5000
Ремонт МКПП Renault Trafic6000

Механическая коробка передач это один из основных агрегатов современного автомобиля. Как правело Мкпп состоит из таких узлов как : вторичный вал, дифференциал, первичный вал, пятая,шестая а на новых Кпп уже ставят и седьмую передачу Работу по ремонту механических коробок передач должны проводить профессионалы своего дела так как не опытные мастера могут только навредить агрегату! При ремонте Мкпп мелочей не бывает . Диффектовать нужно все детали Кпп. Синхронизаторы , муфты, шестерни, вилки, сателлиты, Сателлитный палец, корпус кпп, сальник приводов, сальник первичного вала, механизм переключения передач .

Одним из самых сложных узлов в автомобиле является коробка передач, и зачастую наличие в автосервисе специалиста и уровень готовности СТО к ремонту свидетельствует о профессионализме кадров и подходе руководства к клиентам. Стоимость ремонта ремонт мкпп очень часто зависит именно от этого, так как не все сервисы берутся за ремонт, предлагая его полную или частичную замену. Чрезвычайно важно знать специфические особенности работы коробки передач, типичные неисправности, иметь в наличии стенды для обкатки для диагностики КПП до, и после ремонта. Делая анализ диапазона ремонт мкпп цена, можно сделать вывод,что в Москве вилка стоимости достаточно велика, но это, к сожалению, не всегда оправдывается качеством «реанимации».

Высококвалифицированные специалисты нашего автосервисного Центра, уже на протяжении нескольких лет производят ремонт мкпп цена не меняется на эту услугу и даётся гарантия. Основная специализация Центра, это обмен, ремонт и продажа коробок передач, и наши знания и опыт – залог качественного и недорогого ремонта мкпп в Москве .

Ремонт мкпп нужно производить только в мастерской, с высоким уровнем квалификации, где есть все условия для замены коробки передач, а так же специальное оборудование и инструменты. Не каждому, даже высококлассному автолюбителю по силам самостоятельно произвести ремонт кпп , так как это довольно сложно. Недорогой ремонт мкпп в Москве проводят у нас в автосервисе, предоставляя полный гарантийный пакет, узнать стоимость ремонта ремонт мкпп сколько стоит, вы имеете возможность на нашем сайте.

Долговечность тех, или иных деталей на разный марках автомобилей, зависит от многих причин, к примеру, от режима эксплуатации кмпп и соблюдения норм движения. Поэтому своевременная диагностика автомобиля просто необходима каждому автовладельцу и именно в нашем сервисном Центре в Москве недорогой ремонт мкпп вы можете произвести. Ремонт мкпп цена , зависят ещё и оттого, какое время вы обслуживаетесь в нашем Центре. Насколько своевременно вы прошли диагностику, от этого зависит стоимость ремонта, и ремонт мкпп (так же у нас Вы можете произвести Ремонт АКПП в Москве ) проводили ли раньше.

А сейчас немного о порядке. В случае если КПП уже вышел из строя, вы имеете возможность доставить автомобиль в наш Центр, на эвакуаторе, либо приехать самостоятельно, если заподозрили поломку. Мы настоятельно рекомендуем — даже если вы услышали небольшие посторонние звуки в коробке или если заедает рычаг, воспользоваться услугами эвакуатора, чтобы не увеличить проблему. Так же, если вы разбираетесь в устройстве автомобиля, вы можете сами привезти коробку к нам, сняв её самостоятельно. При этом хочется подчеркнуть, зачастую неисправность мкпп не является катастрофой, и ее почти всегда можно устранить. Так что не принимайте сгоряча самостоятельное решение. Все-таки лучший вариант — посоветоваться с мастерами.

На этой странице Вы найдете Ремонт МКПП | срочный ремонт кпп | стоимость ремонта мкпп москва | цена ремонта кпп в москве | недорого ремонт мкпп

Ремонтируем сцепление

В процессе работы в сцеплении появляются следующие дефекты:

  1. пробуксовка дисков;
  2. неполное выключение;
  3. износ фрикционных накладок;
  4. износ, коробление и трещины ведущих дисков;
  5. ослабление крепления ведомых дисков к ступице;
  6. износ рабочих поверхностей рычагов выключения;
  7. износ подшипников, валиков, втулок и соединений в приводном механизме.

Пробуксовка сцепления

Пробуксовка дисков сцепления может происходить от их замасливания, износа фрикционных накладок, ослабления нажимных пружин, неправильной регулировки рычагов выключения и отсутствия свободного хода педали. В случае замасливания пробуксовку устраняют промывкой дисков керосином без разборки сцепления. Для промывки необходимо открыть люк картера сцепления, завести двигатель, выжать педаль и из шприца поливать на диски керосин. Одновременно следует отпускать педаль, давая работать сцеплению с пробуксовкой. Затем прекратить поливание керосином и, продолжая работать с пробуксовкой в течение 2—3 мин., просушить этим диски.

Если отсутствует свободный ход педали, то пробуксовку устраняют, устанавливая нормальный свободный ход педали, величина которого должна быть 35—45 мм для полуцентробежного сцепления (автомобили М-20 «Победа», ГАЗ-51) и 20—25 мм для простого сцепления (автомобили ЗИС-5 и ЗИС-150). Свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, соединяющей рычаг педали с рычагом или вилкой выключения сцепления (автомобили ГАЗ-51, ЗИС-5 и ЗИС-150), или изменением длины толкателя (автомобиль М-20 «Победа»).

Рычаги выключения сцепления (автомобили ГАЗ-MM, ЗИС-5 и ЗИС-150) регулируют через люк картера подвертыванием или отвертыванием гаек на болтиках рычагов с целью установки их концов в одной плоскости на расстоянии 1,5—2 мм от выжимного подшипника. Другие неисправности сцепления, вызывающие пробуксовку, можно устранить только разобрав сцепление.

Неполное выключение сцепления

Неполное выключение сцепления сопровождается шумным переключением передач и возникает в результате большого свободного хода педали, неправильной регулировки трех установочных винтов (двухдисковое сцепление) и коробления дисков.

Свободный ход педали устанавливают нормальным приемом, указанным выше.

Регулировку тремя установочными винтами производят в двухдисковом сцеплении (автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150) в следующем порядке:

  1. открывают смотровый люк (у автомобилей ЗИС-5 верхний, а у автомобилей ЗИС-150 нижний);
  2. завинчивают установочные винты до отказа, а затем отвинчивают их поровну до тех пор, пока при опробовании сцепление не будет полностью выключаться (бесшумное переключение передач). Первоначально отвинчиваются винты на 0,5—1 оборот.
Читать еще:  Коробка переключения передач мтз 80 устройство ремонт и диагностика неполадок

Разборка сцепления

Общую разборку сцепления производят в такой последовательности:

  1. Отвертывают болты, крепящие крышку сцепления к маховику, и снимают сцепление; болты отвертывают равномерно, чтобы не вызвать коробления крышки.
  2. Для разъединения крышки и нажимного ведущего диска нажимают прессом на крышку, расшплинтовывают и отвертывают гайки или болты крепления рычагов выключения, извлекают рычаги из крышки и медленно поднимают шпиндель пресса; после этого снимают крышку и вынимают нажимные пружины.

При отсутствии пресса сначала отвертывают гайки двух диаметрально расположенных рычагов, вынимают рычаги и винты, а на их место вставляют более длинные болты и навертывают на них гайки до упора в крышку. После этого отвертывают гайки остальных рычагов и медленно отвертывают гайки на установленных длинных болтах до полного освобождения нажимных пружин, затем снимают крышку и пружины.

Переклепка накладок ведомых дисков

Для замены изношенных фрикционных накладок ведомых дисков необходимо:

  1. высверлить или срубить остроконечным зубилом заклепки и снять накладки; высверливание заклепок производить осторожно, чтобы не повредить отверстий в диске;
  2. наложить на диск новую накладку, наметить центры отверстий, просверлить отверстия и раззенковать их с таким расчетом, чтобы головки заклепок утопали на 0,5 мм от поверхности накладки;
  3. подобрать латунные или медные заклепки по диаметру отверстий диска и по толщине собранного диска с накладками так, чтобы длина выступающей части заклепки была примерно равна 0,7 ее диаметра;
  4. приклепать накладки к диску вручную или с помощью верстачного приспособления частыми и сильными ударами (чтобы головки заклепок с той и другой стороны утопали на 0,5 мм от поверхности накладок).

Рис. Верстачное приспособление для приклепывания накладок диска сцепления.

После приклепки поверхности накладок зачищают напильником или наждачным камнем и диск проверяют на биение в центрах на оправке. Биение со стороны короткого конца ступицы диска на радиусе 120—150 мм не должно превышать 0,5 мм. Если биение больше указанной величины, диск правят на плите ударами молотка.

Накладки ведомого диска сцепления (автомобилей ГАЗ-51 и М-20 «Победа») приклепывают к пластинчатым пружинам, расположенным по окружности диска. При этом каждую накладку приклепывают отдельно.

Ремонт ведущих дисков и выжимных рычагов

У ведущих дисков может быть износ плоскости, круговые риски и задиры, коробление и трещины. Диски с круговыми рисками и задирами шлифуют на плоскошлифовальном станке, а иногда, кроме того, предварительно протачивают на токарном станке. При большом короблении и наличии трещин диски заменяют новыми. Изношенные поверхности выжимных рычагов наплавляют сталью газовой сваркой, а затем обрабатывают по шаблону.

Сборка сцепления

Рис. Детали однодискового сцепления автомобиля ГАЗ-51:
1 — нажимной ведущий диск; 2 — гнездо крепления рычага выключения сцепления; 3 — рычаг выключения сцепления; 4 — иглы подшипника; 5 — ось рычага выключения сцепления; 6 — ось вильчатого кронштейна; 7 — ролик; 8 — вильчатый кронштейн; 9 — регулировочный болт рычага выключения сцепления; 10 — теплоизоляционная шайба; 11 — нажимная пружина; 12 — крышка сцепления.

Однодисковые-сцепления автомобилей ГАЗ-51 и М-20 «Победа» собирают в следующем порядке:

  1. Устанавливают рычаги выключения сцепления 3 в гнезда 2 нажимного ведущего диска 1, вставляют их оси 5 с игольчатыми подшипниками и зашплинтовывают.
  2. Надевают на выжимные рычаги вильчатые кронштейны 8, затем вставляют оси 6 с роликами 7 и зашплинтовывают.
  3. Устанавливают на ведущий нажимной диск теплоизоляционные шайбы 10 и нажимные пружины 11.
  4. Накладывают крышку сцепления 12 и прижимают ее к нажимному диску прессом или приспособлением, состоящим из двух планок с длинными болтами. Одну планку устанавливают под нажимной ведущий диск, а другую — сверху крышки и, завинчивая гайки болтов, сближают планки, вследствие чего крышка прижимается к нажимному ведущему диску.
  5. Устанавливают на болты крышки пружинные шайбы и завинчивают болты в кронштейны 8 рычагов выключения сцепления.
  6. В концы рычагов завинчивают регулировочные болты 9 настолько, чтобы расстояние от головок болтов до плоскости нажимного ведущего диска было 42,75—44,25 мм. После регулировки концы болтов с обратной стороны расчеканивают зубилом.
  7. Вставляют в выточку коленчатого вала предварительно смазанный шариковый подшипник.
  8. Устанавливают ведомый диск и нажимной диск в сборе с крышкой к маховику, затем центрируют ведомый диск оправкой или ведущим валом коробки передач и прикрепляют болтами крышку к маховику.

Рис. Двухдисковое сцепление автомобиля ЗИС-150:
1 — маховик; 2 — палец; 3 — ведомые диски; 4 — средний ведущий диск; 5 — ведущий вал коробки передач; 6 — отталкивающая пружина среднего диска; 7 — винт рычага выключения; 8 — гайка винта; 9 — теплоизоляционное кольцо; 10 — пружина рычага; 11 — рычаг выключения сцепления; 12 — тяга регулировки свободного хода педали; 13 — крышка сцепления; 14 — нажимная пружина; 15 — нажимной ведущий диск.

Для сборки двухдискового сцепления автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150 необходимо выполнить следующие операции:

  1. укрепить винтами теплоизоляционное кольцо 9 на плоскости нажимного ведущего диска 15;
  2. вставить в отверстия нажимного ведущего диска винты 7 рычагов выключения сцепления 11 и надеть на них пружины;
  3. установить на теплоизоляционное кольцо опорные шайбы и нажимные пружины 14;
  4. в крышку сцепления 13 вставить рычаги выключения 11 с пружинами и надеть крышку на винты 7 рычагов;
  5. прижать крышку к нажимному ведущему диску прессом или приспособлением, надеть на винты рычагов шайбы и навинтить гайки 8;
  6. отрегулировать гайками положение рычагов так, чтобы расстояние от плоскости рычага, обращенной к выжимной муфте, до рабочей плоскости нажимного ведущего диска было равно 32,5 мм; после этого гайки винтов зашплинтовать;
  7. в крышку ввернуть три установочных винта с пружинами и замочными шайбами;
  8. вставить в выточку коленчатого вала шариковый подшипник и смазать его;
  9. установить к маховику ведомый диск, на пальцы 2 маховика надеть средний ведущий диск 4, в гнезда которого предварительно вставить три спиральные отталкивающие пружины 6, установить второй ведомый диск и привернуть крышку к пальцам маховика, не завинчивая туго болты; сцентрировать ведущим валом 5 коробки передач ведомые диски 3 и туго привинтить болты крепления крышки к пальцам маховика;
  10. отрегулировать положение среднего ведущего диска тремя установочными винтами, которые завинтить до отказа, а затем вывинтить обратно поровну да 0,5—1 оборот (3—5 щелчков замочной шайбы); окончательно отрегулировать установочные винты на собранном автомобиле.

Сборка сцепления автомобиля ЗИС-5 отличается тем, что средний ведущий диск помещают между ведомыми, прикрепленными болтами к общей ступице, а затем устанавливают его на пальцы маховика.

Ремонт сцепления

В большинстве случаев ремонт сцепления является достаточно сложной задачей, для выполнения которой может понадобиться помощь специалистов. Проводить данное мероприятие самостоятельно не рекомендуется, в том случае если вы не обладаете необходимыми знаниями конструкции и опытом. В зависимости от проблемы ремонтные работы могут занять всего несколько минут. В самых сложных ситуациях понадобятся помощник, специальное место или подъемник для быстрого доступа под машину. Ниже поговорим о том, какие бывают симптомы выхода из строя системы сцепления и варианты их устранения.

Основные поломки и их устранение

Пробуксовка сцепления при переключении передач. Пробуксовка сцепления больше всего проявляется при подъеме в горку или на разгоне. Явными признаками возникновения неполадок является специфический запах и значительное увеличение расхода бензина. В число наиболее частых причин данной проблемы входят:

Читать еще:  Ремонт бензопилы дружба 4 своими руками карбюратор зажигание

Загрязнение фрикционных накладок ВД или маховика. Эти поверхности подвержены так называемому замасливанию. Отложения можно легко удалить с помощью спирта или бензина, после процедуры поверхности необходимо протереть насухо. Причина замасливания может заключаться в образовании течи через коробку передач или сальники.

Износ или деформация фрикционных накладок ВД, которая повышается при значительных температурах, превышающих допустимую норму.

Привод сцепления также может быть причиной пробуксовки. Механизм может заедать или иметь повреждения. Для устранения необходимо выполнить ремонт или замену детали.

Частичное включение сцепления. Основные симптомы проявляются при переключении передач. Для переключения передних скоростей нужно дополнительное усилие, включение задней передачи сопровождается нехарактерными шумами. При этом коробка передач находится в работоспособном состоянии, без каких-либо неполадок.

Некорректная регулировка привода, как правило, исправляется регулировкой троса сцепления, в самых сложных случаях, заменой вилки сцепления.

Заедание троса. При обнаружении деформаций деталь заменяется, если таковых нет, трос нужно просто смазать.

Повреждение, выработка фрикционных накладок, недостаточно прочное заклепочное соединение или торцевое биение ВД свыше 0,05 мм. Исправление поломки возможно только методом замены диска новым аналогом.

Износ НД либо маховика. Эти неполадки распространены у водителей, которые не проводят своевременную диагностику узлов и механизмов машины. Маховик рекомендуется заменить. При обнаружении деформации нажимного диска, вместо него также следует установить новый узел.

Деформация НД или износ лепестков пружины исправляются установкой нового кожуха вместе с нажимным диском.

Залипание ступиц. Одна из причин частичного включения сцепления может скрываться в заедании ступиц ВД на шлицах вала КПП. Детали необходимо очистить от загрязнений. Незначительные повреждения устраняются надфилем. В самых критичных случаях требуется замена первичного вала КПП либо диска.

Рывки в начале движения

Заедание троса. Для ликвидации неисправности достаточно обработать трос смазкой. В случае обнаружения деформаций, заменить его.

Сбои в работе ступиц ВД на шлицах вала в результате залипания. Очистите все поверхности деталей, а мелкие механические повреждения отшлифуйте надфилем. В случае обнаружения значительных деформаций или повреждений, производится замена первичного вала и диска.

Деформации и/или слабая фиксация. Причиной рывков в начале движения машины может быть: деформация ВД, снижение прочности крепления накладок, значительная выработка или небольшие трещины на их поверхности. Помимо этого возможно деформация пластин ВД, поломка пружин гасителя или деформация ячеек под пружины. Устраняются все эти неполадки заменой поврежденных элементов новыми аналогами.

Деформации рабочих поверхностей маховика или НД. Для исправления рекомендуется произвести замену кожуха с диском или маховика. В случае критичного стояния обеих деталей, заменить все вышеописанные детали новыми аналогами.

Замасливание поверхности фрикционных накладок. Необходимо очистить загрязненные детали с помощью уайт-спирита или бензина. Также следует выявить и ликвидировать источник замасливания. Это может быть повреждение сальников или течь из КПП.

Посторонние шумы в процессе включения или выключения сцепления. Эти неполадки могут возникнуть при значительной усадке или деформации пружины гасителя либо при выработке на поверхности ячеек под пружины. Возможной причиной неисправности также может быть большая деформация ВД, недостаточное крепление накладок либо их износ. Для исправления замените диск.

Стук при отпускании сцепления возникает при износе, или разрушении подшипника. Данная проблема может сопровождаться течью смазки, в таких случаях требуется замена подшипника.

Ремонт сцепления ВАЗ-2107

Для выполнения замены сцепления машину следует установить над смотровой ямой или воспользоваться эстакадой. Для выполнения всех этапов понадобиться типовой набор автомобильных инструментов. Перед тем как выполнить ремонт сцепления ВАЗ-2107, нужно отсоединить минусовую клемму от АБ.

Демонтируйте карданный вал. После этого разъедините контакты датчика заднего хода.

Снимите кожух, размещенный на головке блока цилиндров. Вслед за этим демонтируйте траверсу.

С помощью гаечного ключа открутите обе гайки крепления подушки КПП и снимите ее.

Затем нужно извлечь корзину с маховика. Монтировкой отодвиньте коробку в сторону. После этого уложите узел трансмиссии на приемную тубу. Используя монтировку (отвертку), зафиксируйте маховик, затем открутите болты на удерживающие корзину сцепления.

Открутив крепеж корзины, аккуратно отодвиньте ее монтировкой и достаньте диск. Вслед за этим можно демонтировать саму корзину.

Для замены новым аналогом выжимного подшипника, расположенного на вале КПП, снимите вилку. Сборка реализуется в обратном порядке.

Замена сцепления

Недорогой ремонт и замена сцепления в Москве. Бесплатная диагностика. В наличии оригинальные и неоригинальные запчасти, комплекты сцеплений для всех автомобилей. Доступные цены, скидка 10%. Запись: +7 (909)624-64-64.

Замена сцепления в Москве – Remont-MKPP.ru

Любые неполадки в работе сцепления автомобиля нельзя оставлять без внимания. Мы расскажем вам, какие признаки указывают на то, что требуется ремонт или замена сцепления. Объясним, когда следует незамедлительно приезжать на диагностику и ставить авто на ремонт.

Специальные предложения от «Remont-MKPP.ru» — 8 выгод

  1. Производим ремонт, замену сцепления по выгодным ценам в профессионально оборудованных цехах.
  2. Скидка для заказчиков нашего автосервиса – 10%
  3. В наличии оригинальные запчасти на все марки авто.
  4. Недорогие неоригинальные запчасти, комплекты Valeo, LUK, Sachs, а также Krafttech, AISIN, NK и др.
  5. Выбор запчастей и стоимость ремонта согласовываем с заказчиком, подбираем лучшие по цене варианты.
  6. Бесплатно диагностируем неисправности.
  7. Даем гарантию.
  8. Выполняем ремонтные работы в короткие сроки.

Назначение сцепления автомобиля

Зачем нужно сцепление в автомобиле? Как работает этот механизм? И почему при его выходе из строя машина не поедет? Чтобы ответить на эти вопросы, коротко остановимся на таких аспектах, как задачи, устройство, принцип действия.

Итак, сцепление – это часть трансмиссии. Находится между коробкой переключения передач (КПП) и двигателем (ДВС). Выполняет следующие задачи – передает крутящий момент и сглаживает крутильные колебания, а при нажатие педали сцепления разрывает связь между трансмиссией и двигателем для переключения передач. Принцип работы базируется на силе терния (скольжения).

Устройство сцепления автомобиля

Конструкцию узла можно разделить на две составляющие: механизм и привод. Рассмотрим сцепление машин с механической КПП. Оно включает следующие элементы:

  • Педаль сцепления. Располагается внутри салона. Под управлением водителя приводит механизм сцепления в действие.
  • Привод (может быть механическим, пневматическим, гидравлическим).
  • Вилка – разжимает диски после нажатия на педаль.
  • Маховик – используется, как ведущий диск, стабилизирует крутящие нагрузки.
  • Выжимной подшипник – отделяет диск от корзины.
  • Ведомый диск – наиболее устойчивая к нагрузкам деталь. Передает крутящий момент.
  • Корзина – состоит из нажимного диска, диафрагменной пружины и кожуха, прикрепленного к маховику. Фактически включает и выключает сцепление. Может быть нажимного или вытяжного типа.

Что касается роботизированных коробок, то в них сцепление приводится в действие не педалью, которой управляет водитель, а исполнительными механизмами.

Как бы машина работала без сцепления?

Представим, что мы убрали это связующее звено между КПП и двигателем. Получаем следующий результат. Машина стартует резко, с рывка. ДВС при этом подвергнется большим нагрузкам и прослужит недолго. С коробкой дела будут обстоять еще хуже. Уже на третий-четвертый день такой экстремальной эксплуатации она просто выйдет из строя.

Читать еще:  Ремонт мотоблока каскад инструкция своими руками советы

Делаем выводы

  • Чем больше изнашивается сцепление, тем больше перегрузок будут испытывать главные узлы транспорта – двигатель и коробка.
  • При резком торможении, старте именно сцепление смягчает нагрузку на КПП и ДВС.
  • В машинах с механической коробкой нельзя долго ехать/ стоять с выжатым сцеплением, например, при торможении, при входе в поворот, на светофоре, в пробках. Это провоцирует перегрев феродо диска, связанных с ним узлов и их ускоренный выход из строя. В таких случаях лучше переходить на нейтральное положение КПП.
  • При первых признаках возможных неисправностей необходимо пройти диагностику и вовремя заменить изношенные элементы.

Когда нужна замена сцепления? 6 признаков неисправности

Как понять, что появились проблемы со сцеплением? Обратите внимание на признаки, которые указывают на износ механизма или неисправность отдельных элементов. Мы опишем самые распространенные симптомы.

  1. Хруст при переключении передач. Звук возникает при неполном выключении передач. Водители в таких случаях говорят, что сцепление «ведет». Если посмотреть на проблему изнутри, то мы увидим, что после того, как водитель отжал педаль, диски разомкнулись не полностью. В результате владелец авто слышит, как хрустят синхронизаторы. Эта поломка отражается и на коробке передач. Если не принять меры, она постепенно выйдет из строя.
  2. Запах горелой резины при резком старте или на крутом подъеме. Это признак неполного прилегания диска, «пробуксовки» диска. Сильно воняет феродо — накладки на диске из композитного материала. Что при этом происходит в машине? Ведущий диск как бы проскальзывает между корзиной и маховиком из-за неплотного прилегания поверхностей.
  3. При увеличении оборотов двигателя машина не набирает скорость. Этот признак также свидетельствует о пробуксовке диска и необходимости замены сцепления.
  4. Рывки в начале движения и во время переключения передач. Такое «поведение» машины не является нормой. Это свидетельствует о выходе из строя пружин крутильных колебаний в диске или маховике. При появлении рывков необходимо сделать диагностику и устранить неисправность.
  5. Появляется вибрация во время включения/ выключения сцепления. Этот симптом также указывает на необходимость проверки техсостояния авто. Для устранения дефекта, возможно, понадобится замена сцепления.
  6. Выжали педаль сцепления – появился гул.Это говорит об износе выжимного подшипника. Нажимая на педаль, вы приводите вилку сцепления в действие, нагрузка передается на деформированный подшипник, из-за чего и возникает гул.

Причины неисправности сцепления

Мы рассказали об основных признаках неисправностей. По ним вы легко определите, есть ли проблема в вашем автомобиле, нужна ли замена сцепления или потребуется ремонт других механизмов. Обычно, при правильном режиме эксплуатации, до стотысячного пробега этот узел работает без нареканий. Хотя есть ряд факторов, которые ускоряют его выход из строя. К ним относят:

  • экстремальный способ езды с резким стартом и торможением;
  • неблагоприятные условия эксплуатации машины (заснеженные дороги, частые пробуксовки, бездорожье);
  • плохие технические характеристики механизма;
  • ресурс его физической пригодности.

Со временем внутри механизма происходят деформации, поломки, возникают дефекты, которые могут привести к необходимости ремонта или замены сцепления.

Рассмотрим причины самых распространенных неисправностей:

  1. Если сцепление «буксует», возможно, есть проблемы в ведомом диске: износились или повредились его накладки или произошло замасливание поверхности. «Пробуксовка» может наблюдаться и если ослабла диафрагменная пружина, засорился гидропривод, износилась поверхность маховика, заел трос или вилка.
  2. Если в машине «ведет» сцепление, значит, надо проверить ведомый диск, причиной может быть его деформация, износ шлицев или накладок. Вести может также из-за того, что сломалась или ослабла диафрагменная пружина.
  3. Вибрация, рывки на старте и при переключении передач могут означать, что замаслился ведомый диск, повредились его накладки или заедают ступицы. Подобные признаки могут указывать и на то, что износились или деформировались демпферные, диафрагменные пружины, покоробился нажимной диск или ослабилось крепление двигателя.
  4. Если при выключении сцепления появляется шум, возможно, износился или повредился выжимной подшипник.
  5. В ситуациях, когда педаль после выжима остается на полу, можно говорить о подклинивании выжимного подшипника. Не лишним будет проверить возвратную пружину педали и вилки включения.

Как понять, что нужна замена сцепления?

Ездить на машине с неисправным сцеплением небезопасно, это может привести к аварии. В конечном итоге без ремонта автомобиль встанет. При этом, чем дольше вы будете игнорировать признаки поломки, тем больше вреда получат другие детали, узлы. Поэтому тянуть до последнего крайне нецелесообразно. Пострадает и транспорт, и ваш бюджет, так как помимо замены сцепления понадобится и ряд других ремонтных работ.

Как проверить сцепление на автомобиле?

Определить, нужна ли замена сцепления, несложно. Во-первых, необходимо следить за пробегом авто. Для машин с механической коробкой ориентиром должны стать показатели 120-150 тыс. км. Во-вторых, прислушивайтесь к «сигналам» своего автомобиля. Вам несложно будет заметить любые нестандартные проявления его «поведения». Наиболее частые симптомы мы описали выше.

Если явных признаков пока нет, но пробег большой, вы можете выявить, есть ли износ самостоятельно.

2 самых простых способа проверить сцепление

  • Способ № 1. Заведите машину, прогрейте двигатель. Перейдите на самую высокую передачу и попробуйте тронуться с места. Если машина заглохла – все в порядке, а если мотор продолжает работать, то, скорее всего, нужна замена сцепления.
  • Способ № 2. В идеале делать с помощником. Хорошо прогрейте двигатель, откройте капот. Попеременно включайте заднюю и первую передачи. Если при этом ваш помощник слышит из под капота посторонние звуки, значит, необходимо обслуживание или замена сцепления.

Бесплатная диагностика в «Ремонт-МКПП.ру»

Чтобы получить точный результат, запишитесь к нам на диагностику по тел. +7 (495) 97-91-047. Подъезжайте, мы бесплатно продиагностируем сцепление, выявим неисправности, точно определим степень его износа и техсостояние связанных с ним узлов. При необходимости сделаем замену сцепления, у нас эта услуга стоит недорого.

Запчасти, комплекты сцепления, цены

На нашем складе в наличии оригинальные комплекты на разные марки автомобилей. Для недорогого ремонта мы предлагаем неоригинальные запчасти известных фирм. Подберем для вашей машины диски, корзину, маховик, выжимные подшипники или комплекты для замены сцепления от таких производителей, как Valeo (Валео), LUK (Лук), INA, Sachs (Сакс), AISIN (Айсин), Krafttech (Крафттеч), NK и др.

Сколько стоит замена сцепления в Москве

Расчет стоимости мы делаем после диагностики и выбора необходимых запчастей или комплекта. Цены в нашем автосервисе доступные. Поэтому ремонт или замена сцепления обойдется недорого. При этом вы сами сможете выбрать вид запчастей, которые вам больше подойдут по стоимости – оригинальные или неоригинальные.

В случаях, когда неисправны сцепление и коробка, мы можем произвести комплексный ремонт. Все необходимые узлы и запчасти для КПП тоже в наличии. Мы делаем как выборочные, так и капитальные ремонты сцепления и коробок по наиболее выгодным ценам в Москве.

Телефон для справок, записи: +7 (495) 979-10-47.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector