6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Техническое обслуживание раздатки

Техническое обслуживание раздатки

При эксплуатации раздаточной коробки следует помнить, что электропитание системы управления раздаточной коробкой осуществляется помимо выключателя приборов и стартера, поэтому во время длительных стоянок автомобиля необходимо обязательно устанавливать переключатель управления в нейтральное положение для разгрузки обмотки электропневмоклапана.
Техническое обслуживание включает в себя проверку и подтяжку крепления картера и его крышек, поддержание нужного уровня масла в картере, периодическую смену масла, устранение выявленных при эксплуатации неисправностей.

— поверить герметичность и крепление раздаточной коробки;

-проверить и довести до нормы уровень масла в картере;
очистить от грязи сапун.

При СТО закрепить фланцы раздаточной коробки и проверить работу механизма блокировки межосевого дифференциала; сменить масло в картере раздаточной коробки один раз в год осенью.

Масло заливается через верхнее отверстие в картере, закрытое конической пробкой, по нему же производится контроль уровня масла в картере коробки. Сливается масло через отверстие в нижней части крышки картера, закрытое пробкой. Для очистки масла от продуктов износа в пробку вмонтирован магнит. При смене масла нужно промыть пробку и очистить магнит.

Техническое обслуживание и основные неисправности раздаточной коробки

При ТО-2 проверяют крепление раздаточной коробки, уровень моста в картере, прочищают вентиляционную трубку или сапун. Смену масла в раздаточной коробке производят одновременно со сменой масла в коробке передач.

На автомобиле Урал-4320 при втором ТО-2 проверяют и при необхо­димости регулируют осевое перемещение ведущего и промежуточного ва­лов и положение муфты переключения передач.

Основными неисправностями могут быть: повышенный шум при работе, затрудненное включение передачи или переднего моста, самовыключение передач, течь масла.

Повышенный шум и сильный нагрев раздаточной коробки может быть из-за недостаточного количества масла в картере, износа шестерен, нарушения регулировки или крепления подшипников.

Затрудненное переключение передач и блокировки дифференциала может быть связано с образованием заусениц на зубьях шестерен и муфт переключения, заедания фиксаторов. У коробок с пневматическим приводом включение передачи или переднего моста может происходить из-за погнутости штоков, заедания или примерзания электропневматического клапана, повреждения диафрагм, пневмокамеры.

Самовыключение передач и блокировки дифференциала является следствием износа в соединении муфт и вилок переключения, износа шлицов муфт и валов, увеличенного осевого перемещения валов.

Течь масла из картера происходит из-за износа или повреждения сальников, уплотнительных прокладок, засорения вентиляционной трубки или сапуна.

Устранение неисправности производится проведением текущего ремонта коробки с заменой изношенных или поврежденных деталей. При недостаточном количестве масла его уровень доводят до нормы, не дожидаясь очередного технического обслуживания.

Неисправности раздаточной коробки и их причины

Конструкция трансмиссии полноприводных автомобилей обязательно включает в себя раздаточную коробку. Благодаря этому узлу осуществляется разделение вращения, выходящего из КПП на обе оси автомобиля. То есть, именно раздатка делает автомобиль полноприводным.

Раздаточная коробка конструктивно значительно проще, чем коробка передач, но в ней присутствуют составные элементы, которые могут в значительной мере повлиять на ресурс этой составляющей трансмиссии.

Факторы, влияющие на срок службы раздаточной коробки

На срок службы раздаточной коробки влияет несколько факторов:

  1. Тип полного привода
  2. Конструкция
  3. Особенности эксплуатации
  4. Периодичность проведения технического обслуживания

Как известно, существует три самых распространенных типа полного привода – постоянный, подключаемый автоматически и включающийся вручную.

Если взять постоянный полный привод, то в нем раздаточная коробка работает практически постоянно, что и приводит к постепенному износу. К тому же в современных конструкция раздаток этого типа используется электронное управление, которое следит за работой узла и осуществляет перераспределение крутящего момента по осям в необходимом соотношении.

В трансмиссиях с подключаемым полным приводом в автоматическом режиме износ раздатки хоть и немного меньше, чем с постоянным включением, поскольку она работает под нагрузкой не всегда, но все же достаточно интенсивен. К тому же наличие электроники также сказывается на длительности службы раздаточной коробки.

Читать еще:  Похожие главы из других работ

Самыми надежными являются раздаточные коробки, подключаемые вручную. Они задействуются только при надобности. И хоть такая раздаточная коробка при движении работает – передает вращение на одну из ведущих осей, но в таком режиме в ней задействуются не все составные компоненты, что снижает износ.


Конструкция тоже влияет на возникновении неисправности раздатки. Самой надежной является коробка с шестеренчатым зацеплением валов и механическим управлением. Но из-за неудобства включения и громоздкой конструкции такие типы раздаточных коробок сейчас не используются. В современных узлах применяются с электронным управлением. В конструкциях с ручным управлением водитель при помощи клавиш задействует электрический привод, который и осуществляет подключение второй оси.

Также на многих коробках привод вала передней оси осуществляется посредством цепи, что уменьшило металлоемкость конструкции, но немного снизило надежность, поскольку цепь со временем изнашивается.

Многие автопроизводители заменили классический межосевой дифференциал планетарного типа на электромеханические фрикционные муфты. Это дало возможность менять соотношение крутящего момента по осям в широком диапазоне, а также высокую скорость срабатывания. Но по надежности эти муфты значительно уступают обычному диффренциалу.

Неисправности раздаточной коробки возникают и из-за тяжелых условий эксплуатации. Частое и длительное использование полного привода для преодоления бездорожья создает значительные нагрузки на узел, что и становиться причиной поломки. К тому же движение по ухабам нередко приводит к повреждениям корпуса. Несоблюдение правил эксплуатации полного привода – тоже одна из причин поломки узла.

Естественно, раздаточная коробка требует периодического технического обслуживания, сводящегося, по сути, к своевременной замене смазочного материала. От качества смазки напрямую зависит интенсивность износа. Недостаток масла, его сильное загрязнение или исчерпание ресурса приводит к повреждениям составных компонентов коробки.

Самая фатальная поломка, полное разрушение раздатки на Jeep Grand Cherokee

Конструкций раздаточных коробок – много, и у каждого вида есть свои особенности, влияющие на появление поломок. Но есть ряд неисправностей, которые присущи для множества вариантов раздаток.

Общие неисправности

Основные неисправности раздаточной коробки и их признаки указаны в таблице:

Поломки раздаточных коробок
ПризнакПричина
Повышенная шумностьВозникает при износе подшипников валов. Сильная выработка рабочих поверхностей подшипников приводит к появлению люфтов в них. Вращение валов в таком случае сопровождается созданием дополнительных шумов. Добавить сторонних звуков может и растянутая цепь привода вала передней оси. В обоих случаях восстановление работоспособности сводится к замене изношенных элементов.
Сильные вибрацииЯвляются следствием дальнейшей эксплуатации раздатки с изношенными подшипниками. При сильном износе появляются сильные колебания валов, из-за чего коробка начинает сильно вибрировать. Вибрации также могут появиться и из-за нарушения центровки раздатки относительно КПП. Такая проблема нередко возникает из-за повреждения или послабления точек крепления коробки к кузову. Вибрация появляется и при дисбалансе карданных валов.
Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные и поврежденные элементы, проверить центровку, надежно зафиксировать узел, а также проверить карданы на дисбаланс.
Стуки, скрежетСигнализирует о критическом износе подшипников и его разрушении. Дальнейшая эксплуатация полного привода приведет к полному выходу из строя узла. Устраняется все путем разборки коробки, дефектовки и замены изношенных элементов.
Затрудненное включение, невозможность смены ступениПоявляется в раздатках с ручным управлением. Проявляется из-за задиров на зубьях шестерен, износе или изгибании вилки включения. Вальцовка и задиры на зубьях просто не дают ввести в зацепление шестеренки. Является такая поломка следствием грубого включения привода ранее. Устраняется поломка заменой поврежденных частей – шестерен, вилок.
Самовольное отключениеСледствие износа зубьев шестеренок и муфт, фиксаторов механизма переключения. В некоторых случаях такой результат дает неправильная регулировка механизма включения, он просто не доводит шестерни до полного зацепления. Ремонт в этом случае сводится к разборке, дефектовке и замене изношенных и поврежденных составляющих.
Быстрый перегревТакой результат дает поломка сервопривода включения фрикционной муфты. Из-за этого муфта оказывается постоянно включенной и создание нагрузки в случае преодоления бездорожья приводит к интенсивному нагреванию. Устраняется проблема заменой сервопривода.
Подтекание маслаТакой результат дает износ сальников и продавливание прокладок между составными частями корпуса раздатки. Игнорирование проблемы приводит к масляному «голоданию» и поломке узла. «Лечится» такая неисправность заменой сальников и прокладок.
В некоторых случаях утечка масла происходит из-за повреждения корпуса. В этом случае блок придется заменить.
«неадекватное» поведение коробкиВиной этому являются сбои в работе электроники. В поиске причины обязательно проверяется вся проводка, идущая на узел, а также места ее соединения. Нередко выходят из строя и сбоят следящие датчики и блок управления раздаточной коробкой. Выявить причину неисправности в этом случае может только опытный электрик. Ремонт же сводится к замене неисправных электронных элементов.
Рывки при движенииЯвляются следствием сильного растяжения приводной цепи. Игнорирование этой проблемы приводит к обрыву успокоителя цепи и повреждениям корпуса. Восстановление работоспособности сводится к замене цепи.
Читать еще:  Сообщений из 56

Отметим, что в таблице указаны общие неисправности, которые могут произойти с раздаточной коробкой. Некоторые из них для определенных типов раздаток не присущи. К примеру, в коробке с механическим приводом проблем с электроникой не возникнет из-за ее отсутствия. А в раздатках с электронным управлением не появляются такие неисправности, как невозможность включения или самовольного отключения.

Техническое обслуживание

При первом техническом обслуживании (ТО-1) картер раздаточной коробки УАЗ-452 проверяют осмотром; при обнаружении на нем следов смазки проверить уровень масла и устранить неисправность.

Уровень масла должен быть расположен у нижней кромки наливного отверстия. При заправке не следует проворачивать валы, так как масло налипнет на шестерни и попадет в картер в большем количестве, чем требуется.

Это может привести к течи масла через сальник во время работы автомобиля. На ТО-1 проверить уровень масла в картере раздаточной коробки и, если необходимо, долить.

При втором техническом обслуживании раздатки УАЗ-452 (ТО-2): — Проверить осмотром герметичность, состояние и крепление раздаточной коробки УАЗ-452 и ее привода. Снять карданные валы и подтянуть гайки, крепящие фланцы, на валах раздаточной коробки (спереди и сзади). Зашплинтовать гайки и поставить на место карданные валы.

При шплинтовке не допускается отвертывание гайки для достижения совпадения прорези на ней с отверстием на валу. Для этого нужно гайку только дотягивать. Очистить сапун от пыли и грязи и продуть.

Заменить масло в картере. Если масло сильно загрязнено или в нем замечены металлические частицы, то перед заливкой свежего масла картер следует промыть керосином.

Для этого необходимо залить 0,8—1,0 л керосина в картер, поднять колеса, пустить двигатель и дать проработать 2—3 мин, после чего керосин слить и залить свежее масло.

Диагностика неисправностей раздаточной коробки

раздаточный коробка автомобиль ремонт

Порядок разборки и сборки “раздатки”

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления крышки механизма управления.

Снимаем механизм управления.

Ключом «на 14» отворачиваем четыре болта крепления крышки лючка.

Снимаем крышку с прокладкой.

Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления крышки заднего подшипника вала привода переднего моста.

Аналогично снимаем крышку заднего подшипника промежуточного вала.

Читать еще:  Общая характеристика подборки

Ключом «на 12» отворачиваем 12 болтов крепления крышки картера.

При этом гайки двух болтов удерживаем ключом «на 13».

Снимаем крышку с валами и прокладкой

Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления стопорной пластины штоков вилок.

Молотком с бойком из мягкого металла выбиваем штоки вилок.

Снимаем вилки, вынимаем из них шарики и пружины.

Шток вилки включения переднего моста имеет две лунки, а шток включения понижающей передачи — три.

Вынимаем ведущую шестерню

Поддевая отверткой, снимаем стопорные кольца трех подшипников.

Молотком с бойком из мягкого металла выбиваем промежуточный вал с подшипником…

Аналогично выбиваем и вынимаем вал привода переднего моста…

…и вал привода заднего моста.

Последовательно снимаем с вала привода заднего моста: подшипник,…

…маслоотражательную шайбу (установлена впадиной к шестерне)…

…и шестерню привода спидометра.

Двумя монтажными лопатками или съемником спрессовываем внутренний подшипник.

Отверткой поддеваем и снимаем стопорное кольцо с промежуточного вала.

Съемником спрессовываем шариковый подшипник с промежуточного вала.

Снимаем шестерню включения переднего моста.

Тонким бородком разгибаем контровку гайки вала привода переднего мост

Зажав вал в тиски с губками из мягкого металла, ключом «на 36» отворачиваем гайку.

Двумя монтажными лопатками спрессовываем подшипник.

Второй подшипник удобнее спрессовать съемником.

Роликовый подшипник промежуточного вала без необходимости лучше не выпрессовывать из картера, но если подшипник сильно изношен или поврежден, извлекаем его, зацепив съемником за ролики. Заглушку подшипника не вынимаем, так как ее трудно установить надежно.

Перед сборкой тщательно промываем все детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их.

На деталях картера и крышки недопустимы трещины любой формы и длины. Картер с крышкой заменяются только в сборе. Гнезда подшипников и отверстия под штоки переключения передач должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа. Подшипники должны входить в гнезда плотно от усилия руки или при легком постукивании через проставку. Прокладки должны быть целыми, без разрывов, расслоений и надломов.

Валы и штоки проверяем на отсутствие трещин, заметных следов износа, задиров и наволакивания металла. Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий. Незначительные следы задиров, а также возможной коррозии (на шлицах) устраняем надфилем или очень мелкой наждачной шкуркой. На зубьях шестерен и муфты недопустимы сколы, следы заеданий и выкрашивания. Поврежденные детали заменяем.

Подшипники качения должны быть в безукоризненном состоянии: их вращение должно быть легким без заеданий, щелчков и люфта. На дорожках качения, шариках и роликах не допускаются усталостные выкрашивания (питтинг), заметный износ и сколы. Сепараторы шарикоподшипников не должны касаться колец, иметь трещины и разрывы. После пробега около 100 тыс. км все подшипники лучше заменить на новые независимо от их состояния. Манжеты также заменяем на новые. Перед сборкой все детали раздаточной коробки кроме картера и крышки покрываем трансмиссионным маслом, на прокладки наносим тонкий слой герметика. Болты крепления крышек подшипников и отверстия под них обезжириваем ацетоном и при сборке на резьбу наносим герметик.

Собираем раздаточную коробку в последовательности обратной разборке. При установки штоков в вилки, утапливаем шарик шлицевой отверткой, сжимая его пружину. Для упрощения установки крышки на корпус, не фиксируем штоки стопорной пластиной, оставляя им свободу перемещения. Сначала совмещаем подшипники и валы с их посадочными местами. После этого стягиваем крышку и корпус болтами и только потом вдвигаем штоки в отверстия картера и фиксируем их стопорной пластиной.

Перед затяжкой болтов крепления крышек валов с манжетами, центруем их, установив на валы фланцы.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector