4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Отзывы владельцев и стоимость автомобиля камаз

Новинка КАМАЗ 5490 NEO

Новинка КАМАЗ 5490 NEO 23.03.2017 13:54

Что нужно знать при покупке 5490?

Сразу оговорюсь, с их учётом теперь выпускается КАМАЗ 5490 NEO – улучшенная версия с уже исправленными недочетами о которых написано в этом обзоре.

Отзывы владельцев КАМАЗ 5490 собирались не один год.

С 2013 г. нашлось немало деталей требующих доработки. Были собраны отзывы владельцев тягачей КАМАЗ 5490 по форумам, сервисным центрам, опрашивали покупателей.

Любой новинки на рынке свойственны болезни юности. Из которых пора вырастать! Какие они?

Больше всего в глаза бросались не износ расходников, а вполне очевидные конструктивные недоработки:

1 Самое легко заметное и вроде бы незначительное неудобство – крылья задних колес приходилось снимать, при сцепке с полуприцепом. А это в свою очередь вело не только к сильному загрязнению прицепа, но и смывало смазку тягово-сцепного устройства. А это уже приводило к снижению его ресурса.

Теперь верхняя часть съемного крыла выполнена плоской и не мешает полуприцепу.

2 Всплыл неприятный момент – аккумулятор постепенно разряжался если тягач долгое время не использовался. Да и электролит быстро терял плотность. Оказывается система постоянно питала осушители тормозов, даже в выключенном состоянии.

Результатом доработок стало изменение схемы электропитания. Осушитель работает только при включенном двигателе. Кроме того аккумулятор установлен с большей ёмкостью – 210 А*ч.

3 Ранее разбивались втулки передней подвески, да и общий ресурс самой подвески оставлял желать лучшего.

Наилучшим решением вышло заменить втулки на сайлентблоки не требующие обслуживания и изменили геометрию стабилизатора. Кроме того 7-ми тонные рессоры заменили на 9-ти тонные рессоры, что значительно повысило ресурс передней подвески.

4 Поступали жалобы на пылевой фильтр и его быструю засоряемость. Болезнью то назвать сложно… Но исправлений требовало. Фильтр поставили побольше MANN+HUMMEL № 44 930 85 957, но не только это. Учитывая комментариям некоторых механиков выяснилось, что главной причиной его забивания, была плохая герметичность конструкции.

В результате её переработали выведя клапан вертикально вниз, и заменили клапан корпуса на внутренний. В добавок сделали уплотнение между гофрой и переходником корпуса фильтра. Комар носа не подточит.

5 Поступали жалобы на рулевое колесо — его подклинивало. В крайних положениях рулевого колеса, иногда закусывало рулевой вал. И был замечен люфт крестовин. Причиной было попадание грязи в подшипники крестовин и нехватка смазки.

Лучшим решением в данном случае оказалось не самым простым. Поставлен другой карданный шарнир ZF в сборе с подшипником. Так же, на заводе теперь используют смазку «МС спорт».

6 Увеличенный люфт ступичных подшипников, а порой и их разрушение при длительном пробеге. При детальных испытаниях самих агрегатов и после 200 000 км они показывали отличный результат. Даже без люфтов. Однако серия страдала. В чем же дело? Как выяснилось дело скорее в компоненте. Сам подшипник поставляемый в сборочный цех, был не всегда хорошего качества, да и при сборке могла нарушаться технология. Кроме того смазка не позволяла раскрыть весь потенциал предела прочности стали.

Пришлось ее менять на более качественную. А на производстве компонентов и сборке узлов – значительно ужесточить меры контроля. Теперь за этим этапом сборки обещают пристально следить.

7 Водители часто жаловались на неисправности задней пневмоподвески. Из-за чего она не поддавалась регулированию (в том числе возникал перекос рамы). Проблема была в высокой жесткости стабилизатора поперечной устойчивости задней пневмоподвески, а также несогласованная работа датчиков.

На месте эта проблема отчасти решалась перекалибровкой этих датчиков. Но самым действенным вариантом стала калибровка опирающаяся на показания одного датчика. А так же изменение конструкции и свойств стабилизатора.

8 Из-за постоянной вибрации приходила в негодность система подачи воздуха от компрессора до РДВ. Простое усиление материалов и креплений было бы неэффективно.

Решили кардинально переделать всю систему доставки воздуха – перестроена конструкция, материалы, геометрия, крепления и т.д.

9 Серьезной проблемой оказалось перетирание жгутов электронники по всей раме. Вибрация нещадно съедала электронику перетирая провода в местах крепления и выводя из строя как датчики так и саму проводку.

Как меру противодействия, решено использовать оплётку проводов тканевой изолентой, а затем укрытие их в гофротрубу. Кроме того введены дополнительные кронштейны фиксации жгутов.

10 Водителями подмечался высокий износ шин по внешнему краю протектора. В общем-то проблема всего-навсего в развал-схождении. И в несвоевременной корректировке.

Заботясь о покупателях, на заводе теперь все новые популярные модели (включая NEO) проходят через современный стенд проверки развала схождения.

Собрав многочисленные отзывы о новых КАМАЗах 5490 Завод пошёл на встречу пожеланиям водителей и внёс изменения в конструкцию. Согласно отзывам водителей КАМАЗ 5490 НЕО претерпел следующие усовершенствования:

1 Что еще могло волновать водителей? Конечно же первым словом было «БОЛЬШЕ!». Требовалось выдерживать больше нагрузки на шасси. При соблюдении законодательных ограничений конечно же. В результате на текущем шасси увеличена колесная база на 200 мм. Это позволило перераспределить нагрузку на передний мост. Общая грузоподъемность увеличилась на 0,45 тонны.

2 Как уже говорилось ранее передняя ось усилена. В ней проведены замены передних рессор с 7-ми тонных на 9-ти тонные, а так же заменены втулки на сайлентблоки. Что ощутимо повышает ресурс подвески.

3 Хотя и не было конкретного запроса, но руководство КАМАЗа посчитало, что контроль нагрузки на ведущий мост должен быть включён в базовую комплектацию. Просто потому, что по отзывам водителей штрафов за незначительное превышение веса было просто несравнимо больше стоимости датчика веса. Сейчас, если на посту вам заявляют, что вы внезапно потяжелели на 300 кг больше нормы, вы можете апеллировать к датчику веса как к еще одному доводу в споре.

4 По многочисленным просьбам, правый топливный бак увеличился с 400 до 695 л. А вместо второго на 400 л. устанавлено ДЗК. Естественно второй бак можно установить, как и раньше, слева вместо ДЗК. Что увеличивает общую вместимость почти до 1100 л.

5 Для увеличения ресурса задних амортизаторов, на заднюю ось установлены усовершенствованные амортизаторы с сайлентблоками вместо втулок.

6 Установлены пластиковые противооткатные упоры вместо металлических, и закрепили их на быстросъёмные крепления.

В итоге 5490_НЕО со всеми доработками и пережив болезни новых продуктов засиял в новом свете и по ценам ниже прежних! Ведь уже прошло удорожание на все модели (смотрите новый прайс) а 5490_NEO продается по прежней цене. А это 4-5% экономии!

Интересный факт, сейчас уже формируется ОЧЕРЕДЬ на заложеные в производство новые тягачи НЕО. Рекомендуем подать заявку и встать в очередь 🙂 Успехов!

С коробкой механикой 5490-022-87 с МКПП

С коробкой автомат 5490-023-87 с АКПП

Так же на него распространяются льготные программы. Вы можете купить КАМАЗ 5490 NEO:

КамАЗ 5490

КамАЗ 5490 — фото 1

КамАЗ 5490 — фото 2

КамАЗ 5490 — фото 3

КамАЗ 5490 — фото 4

КамАЗ 5490 — фото 5

Технические характеристики КамАЗ 5490

Модельный год2013Тип кузоваТягачДлина, мм6080-6130Ширина, мм2500Высота, мм3780Количество дверей2Количество мест3Объем багажника, лГарантия2 года или 150 000 кмСтрана сборкиРоссия

Модификации КамАЗ 5490

КамАЗ 5490 S5 11.97 AMT

Максимальная скорость, км/ч110Время разгона до 100 км/ч, секДвигательДизельный с турбонаддувомРабочий объем, см 311970Мощность, л.с. / оборотах401/1900Момент, Н·м / оборотах2000/1100Расход комби, л на 100 кмТип коробки передачРоботизированная, 12 передачПриводЗаднийПоказать все характеристики

КамАЗ 5490 T5 11.97 MT

Максимальная скорость, км/ч110Время разгона до 100 км/ч, секДвигательДизельный с турбонаддувомРабочий объем, см 311970Мощность, л.с. / оборотах428/1900Момент, Н·м / оборотах2100/1100Расход комби, л на 100 кмТип коробки передачМеханическая, 16 передачПриводЗаднийПоказать все характеристики

КамАЗ 5490 S5 11.97 MT

Максимальная скорость, км/ч110
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 311970
Мощность, л.с. / оборотах401/1900
Момент, Н·м / оборотах2000/1100
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передачМеханическая, 16 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики
Читать еще:  Почему кондиционеры на газель next от террафриго

Одноклассники КамАЗ 5490 по цене

МАЗ 6430A9

МАЗ 6430A9

МАЗ 6430A9

МАЗ 6430A9

Отзывы владельцев КамАЗ 5490

КамАЗ 5490, 2014 г

КамАЗ стал красивым и цена привлекательная, как китайские легковушки, вроде смотрятся, но качество хромает, что в технической части, то и в сборке. Колёса маленькие по нашим дорогам есть вероятность погнуть диск, но если есть кувалда — не отчаивайтесь, можно легко выпрямить. Поддон весит низко, как на легковой. Кабина КамАЗ 5490 не имеет никакой шумоизоляции — в минус 20 градусов в машине холодно. Грузишь двадцатку — так он не едет, а мотор Мерседес на 428 hp. При проезде через лежачий полицейский, где асфальта не пожалели, будьте аккуратны, можно оторвать кран под баком и вся солярка на асфальте, будь оно не ладно. Машину нужно протягивать раз в год, болты самоотворачивающие, сколько не протягивай — бесполезно. Железо слабое, ломаются крылья задние вместе с кронштейнами. Кабина «Аксор». Едет КамАЗ 5490 мягко, едет ровно, свет хороший, ретарда даже с двадцаткой на спуске тормозит отлично, мне понравилось. В общем, удивил меня КамАЗ 5490, особенно своей не доработанной машиной, поэтому наверно и не дорого. Обидно, а так хотелось бы нашего не хуже забугорного.

Достоинства : кабина. Комфорт водителя.

Недостатки : нет шумоизоляции. Холодно зимой. Низкий. Слабое железо.

КамАЗ 5490, 2014 г

Камаз 5490 достаточно хорошо сделан, это доказывают водители, которые сели на новый КамАЗ 5490. Расход умеренный дизтоплива, «мочевина» легко отключаемая, скоростные качества оценили другие водители на «Сканиях», «МАНах». Поскольку данная модель — это полная копия Мерседес Аксор, то эргономика и комфорт на хорошем уровне. В общем парни, проедите на нем 30 тыс.км, будете смотреть на автомобиль по другому.

Достоинства : пока все нравится.

Недостатки : мелкие недоработки.

КамАЗ 5490, 2013 г

Доброго дня. Имеем 2 машины КамАЗ 5490. Купили за 3 млн. и субсидию получили, все через лизинг КамаЗ. Пробеги к 60 тыс. км подходят, водители довольны, расход пока от 31-36. Сходили в Якутск, все отлично. На одной машине перетерло трубку от компрессора, она просто затянута хомутом без прокладки, запаяли и через резинку затянули. Едем дальше. На сегодняшний день пробеги к 50 тыс. км приближаются. Из поломок: одна машина стояла 14 дней в сервисе в г. Набережные Челны, искали свет на задние фонари и полуприцеп. Нашли, все по гарантии, спасибо. Вторая машина с «мочевиной». Надо отключать ее. И еще, сегодня задрало зад, смотрим по ошибкам, что может быть. Или опять в сервис гнать. Надеемся что это детские болезни. Всем удачи.

Достоинства : кабина. Расход. Неплохая надежность.

Недостатки : пока незначительные.

КамАЗ 5490, 2014 г

Отработал 3 месяца на новом КамАЗ 5490. Не очень понравилось. Машина сырая. Ремонт — проблема. Холодная кабина. Трубку компрессора срезало 2 раза. Поставили от «Аксора», проблема пропала. До этого опыт работы на Мерседес 15 лет. Так испоганить машину, нужен талант. Расход 34-35 на 100. При любом весе и скорости. Задние брызговики отваливаться стали практически сразу. Изготовление и сборка на 3. Если у Вас есть иллюзия делать его самому, то выкиньте эту бредовую идею из головы. За более полной информацией зайдите на любой сервис Мерседес и поговорите с мастерами.

Достоинства : внешний вид. Приятная кабина.

Недостатки : «сырой» автомобиль. Много недочетов.

КамАЗ 5490, 2016 г

Больше 4-х месяцев работаю водителем КамАЗ 5490 Нео (у нас в конторе таких 2). Пробег вот-вот перевалит за 50000 км. По покраске замечаний нет, во всяком случае, пока не появилось никаких сколов, а что будет дальше – увидим. Двери, правда, коротковаты – что мешало сделать их чуть длиннее, чтобы они закрывали последнюю ступеньку, и туда можно было класть обувь, не понимаю. Оптика вроде бы и неплохая, но для подстраховки поставил доп. туманки и фары дальнего света (стало еще лучше). Кабина, в принципе, нормальная, комфортная – особенно нравится кресло на пневмоподушке (у него навалом регулировок, плюс, есть удобный подлокотник). Да и руль, наконец-то, стоит прямо – у 2-х моих предыдущих КамАЗ он смотрел куда-то в сторону. Спальник по размерам вполне устраивает, но сам матрас жутко неудобный. Плюс, напрягает, что под него положили все инструменты, которые по логике должны находиться в доп. ящике на раме (но его там нет). Мерседесовский мотор нравится – мало того, что он достаточно тяговитый, так еще и урчит приятно. Подвеска КамАЗ 5490 работает хорошо – во всяком случае, тряски в кабине нет. Единственное, на ямах постоянно что-то постукивает, да и какие-то скрипы присутствуют. С электроникой, традиционно для КамАЗ, проблемы. Яркий пример – в один прекрасный момент, когда ехал по трассе, загорелась лампа блокировки дифференциала. Сначала запаниковал, но потом оказалось, что это просто глюк. Теперь относительно расхода. В среднем выходит 29-30 л на 100 км, что для такого тягача, я считаю, вполне нормально (бака, кстати, 2 – в сумме под 1100 л).

Достоинства : комфортная кабина. Эргономика. Дизайн. Тяговитый мотор.

Недостатки : жесткий матрас в спальнике. Электроника.

Владимир, Нижний Новгород

КамАЗ 5490, 2017 г

Всем привет, около полугода владею тягачом КамАЗ 5490 Neo, за это время успел наездить 35 тысяч км. До этого ездил преимущественно на среднетоннажных грузовиках, и это – мой первый подобный опыт. В целом, тягач получился неплохим – кабина просторная, в плане эргономики серьезных просчетов нет, сиденья комфортные для дальних поездок. Из недостатков могу лишь отметить малое количество емкостей и бардачков для личных вещей – когда едешь вдвоем, это очень ощутимо. По «двигателю-коробке передач» особых нареканий нет: дизель очень тяговитый, машина неплохо едет даже груженная, уверенно форсирует подъемы. По крайней мере, нет такого, как на многих старых КАМАЗах, что они груженные в гору еле тащатся со скоростью 20 км/ч. Расход – в среднем выходит 33-36 литров при полной загрузке (признаюсь честно, ожидал чуть меньше). При покупке установил второй бак на 400 литров, поэтому обычно почти 1100 литров мне хватает на рейс. В плане комфорта – в целом неплохо, но все же хотелось бы пневмоподвеску кабины (но тут – что имеем, то имеем). Управляется легко, ну насколько это возможно для седельного тягача, хотя до хороших иномарок не дотягивает точно (пробовал проехаться на машинах друзей). Больше все радует отсутствие серьезных поломок – были мелкие проблемы, но при них даже расписывать не буду. Вообще, мое мнение – грузовик заслуживает твердую оценку «удовлетворительно», все-таки еще есть над чем поработать.

Достоинства : просторная кабина. Двигатель.

Недостатки : расход великоват. Хотелось бы пневмоподвеску кабины.

КамАЗ 5490, 2017 г

Машина отличная, пока все устраивает. Проехал на КамАЗ 5490 уже 55 тысяч км, проблем не было, если не считать замена электромагнита блокировки, магнитолы и ремонт штуцера подачи мочевины. Это все бесплатно по гарантии. Расход зимой от 31 до 37. После -20 спать немного прохладно — автономка слабая. На ходу в КамАЗ 5490 очень тепло, даже жарко.

Достоинства : комфортная кабина. Управляется легко. Двигатель-коробка без нареканий.

Отзыв Камаз 210 л.с. 10.85 л. (1989 г.)

КАМАЗ — 55111 «Совок»

Добрый день! Хочу рассказать Вам, как я стал гордым владельцем славного детища советского автопрома системы КАМАЗ. Дело было так. Всю жизнь хотел работать на себя, чтобы ни перед кем не отчитываться, а собственная зарплата зависела только от моего желания работать. Решил брать ГАЗель термобудку, но за 80 т.р. продавали откровенный хлам. Месяц искал, неожиданно в инете наткнулся на объяву по продаже КАМАЗа — 55111 за скромные 100098 рублей. Цена удивила сразу, оказалось, машину продавало предприятие, но ТОРГ уместен. С директором сошлись на 84 т.р. КАМАЗ — 55111 по цене металлалома! Высад только в том, что он не на ходу, половина кабины разобрано и нет АКБ и много всякой мелочёвки. Через месяц я стал владельцем этого ЧУДА, при этом я совершенно ничего не понимал в КАМАЗах, а дизели видел только на тракторах. Итак, притащив его домой, начал разбираться, что к чему, приступил к восстановлению, а потом и к активной эксплуатации:

  1. Решил сам поменять проводку на всей машине, старая совсем уж истрепалась и вся везде была клоками повыдергана, к тому же не было комбинации приборов (вскоре купил бу за 1 т.р.). Менял её целый месяц, перерыв весь инет и кучу книжек, к счастью, всё подцепил, всё заработало. но было нелегко.
  2. На самосвалах механизм подъёма кузова устроен довольно-таки сложно: электрический клапан включается, воздух давит на мембраны, масло пошло — кузов поднялся. Итого она электро-пневмо-гидравлическая система подъёма кузова. На моей машине ни одного электро-клапана не было, все пневмо — шланги повыдернуты, ладно хоть гидравлика была более-менее целая. Ещё неделю восстанавливал эм клапана (1600 руб. за шт.) и пневматику (200 руб. за 1 метр). Методом тыка натыкал, всё поднимается и опускается.
  3. Умные люди очень советовали посмотреть вкладыши, машина-то долго стояла, да ещё и на предприятии, фиг знает, что там с движком. Снял поддон, масло-насос, снял крышки шатунов о оф фффф игел, все вкладыши медного цвета (должны быть цвета олова) и с царапинами глубиной под полмиллиметра. Мастера, которым я показывал вкладыши, в один голос говорили, что колено надо шлифовать, если не точить. Кстати, у колена был аж 6 ремонт (7 ремонт последний, после него колено едет на вторчермет). Ну нафиг, денег и так нет, купил новые вкладыши (800 руб. за к-т) и всё поставил, замок к замку, заворачивал гайки на ощупь ломом, вроде все срослось как надо. Далее долго мылился, менять ли коренные вкладыши, там ведь намного тяжелее все, хоть их и всего 4 шт. Решил, надо менять. Снял стартер, развернул кучу боковых болтов и 8 основных, снял крышку — там тоже медь! Помучился, поменял, ломом всё завернул обратно. Поставил масло-насос, стартер, фильтра. Под поддон купил модную прокладку за 700 руб. с металлическими вставками. Поддон ставил один, намучился до скрежета зубов, грязь падало в лицо, то болтики падали на землю, то головка падала на лоб, то прокладка уползала. Ставьте только с напарником! Залил масло, завёл, давление масла не ахти, 4 очка на холодную. Ладно, пусть так.
  4. Отец всё торопил, типа лето уже, надо в рейс, деньги, деньги, деньги! Быстро с ним протянули всё рулевое, благо там как на старых москвичах или волгах, под шаровый палец кладётся сменный ремкомплект, стоит недорого, качество на уровне. Залили масло в ГУР, долго думали, как прокачивать, знатоки говорили всё по-разному, пробовали много раз, но жидкость всё равно лилась из бачка меж цилиндров — воздух в системе, но я об этом не знал. Потом, когда по пути у меня встал ГУР, пришлось на дороге не торопясь изучать подробнее, как правильно его прокачивать — оказалось, медленно не торопясь.
  5. В жару вылезла ещё одна проблема — радиатор не остужает, весь бежит, до кучи пробило прокладки под головками на задних цилиндрах. Прокладки поменяли быстро, купили модные за 450 руб. за шт., поменяли термостаты, датчики, трубки. Радиатор залили эпоксидкой и промыли, течёт меньше, но и остужает чуть лучше. Помпа на КАМАЗе вообще чудо, разбирается до болтика, в продаже есть ремкомплекты за 1000 рублей.
  6. Есть у этой машины проблема — рессоры на задней подвеске. Если сносятся — мосты бегают по дороге как шальные, при повороте так вообще ужас — средний мост вылезает сантиметров на десять. Решается всё либо заменой рессор и самих мостов, либо наваркой листов железа (лучше куски рессор) для компенсации износа.
Читать еще:  Особенности технологии axial flow

А вообще, машину можно разобрать до болтика, заменить любую неисправную детальку и собрать всё обратно, всё просто и наглядно. Вот только комбинирование различных систем немного напрягает. Кузов поднимается, как я уже говорил, с помощью комбинирования деталей электрики, пневматики и гидравлики, привод сцепления тоже гидро-пневматический. Вообще, в этой машине пневматикат вся напрягает, сочленений много, всё это понемногу сифонит, в итоге оставил машину без работы на 2 дня — утром придётся качать воздух.

Совет автора покупателям Камаз 210 л.с. 10.85 л. 1989 г

Если есть руки, то берите, но по цене металлолома, если дороже, то смотрите рессоры, пневматику и гидравлику, внешний вид для такой машины — вещь второстепенная.

  • Простота конструкции и наличие запчастей в магазинах, огромное количество разборок
  • Возможен самостоятельный ремонт
  • Для любителей что-то усовершенствовать КАМАЗ — поле для раздора
  • Проходимость среди машин 6х4 достойная
  • Габариты не мешают двигаться в условиях садовых товариществ
  • Малая грузоподъёмность
  • Высокий расход топлива
  • Малый объём кузова
  • Надёжность на уровне 1980-х годов, машина требует внимания чаще, чем хотелось бы.
  • Отсутствие постоянных заказов. мир поработили китайцы.

Отзыв очень интересный. 5+

=>Надёжность на уровне 1980-х годов, машина требует внимания чаще, чем хотелось бы…

А это вы про Камаз вообще, или про ваш Камаз, который достался уже изрядно уставшим?

А поработать удалось? Он окупил себя и затраты? Довольны остались?

Вообще очень уважаю таких людей, как Вы, которые хотят и могут работать независимо.

Отзыв про второй Камаз будет?

По своему опыту знаю, что первый заход часто не дает ожидаемых результатов. Но компенсация этому — опыт который трудно переоценить, и это уже успех. Вы теперь знаете, какая машина нужна, и саму машину вдоль и поперек. Желаю Вам успехов, и уверен, что Ваш следующий сезон будет намного удачнее прошедшего.

Ждём отзыв про «колхозника» 🙂

=>мир поработили китайцы…

Это те восьмиосные Howo с огромными кузовами?

Рекомендации водителей по выбору КАМАЗа

Лучший способ получить информацию о какой-нибудь вещи – спросить у того, кто нею пользовался. При планировании покупок, особенно дорогих, это почти обязательное действие. К сожалению, не всегда есть рядом человек, у которого можно поинтересоваться о вожделенном предмете.

Эта статья предназначена для всех, кто желает стать владельцем КАМАЗа. В ней собраны отзывы тех, кто работал на самых популярных моделях самосвалов данной марки.

КАМАЗ 65115 6х4, 14,5т., с/с

Машина недорогая и экономичная, простая в обслуживании. Имеет надежный двигатель и высокую проходимость. Хорошо себя зарекомендовала при работе в городе или на стройплощадке. Благодаря подогреву топливной системы, не боится низких температур. Конструкция кабины обеспечивает водителю прекрасный обзор. Из-за овального кузова груз не прилипает к днищу. КПП с делителем улучшает использование возможностей двигателя.

Двигатель не любит перегрева, а расход топлива – заметно выше заявленного. Тосол применять нельзя (полетит насос!), только антифриз. Турбины и топливные насосы на новых самосвалах часто бывают с дефектами. Передние тормоза могут заклинивать. Турбокомпрессор и ремень ГРМ изнашиваются слишком быстро. Недостаточно четкое переключение передач, да и сцепление можно было бы сделать получше. Рычаг КПП сильно вибрирует, издавая громкий гул. Из-за жесткой подвески и отсутствия спальника, машина плохо приспособлена для дальних рейсов.

КАМАЗ 65115 6х4 с/с (рестайлинг)

После рестайлинга в 2010 году, на машину поставили металлопластиковую кабину. Это значит, что она меньше боится коррозии, зато более хрупкая. Главные улучшения: не боится перегрузок (не то, что иномарки!), расход снижен на 10%, продлен межсервисный интервал и сделана трехсторонняя выгрузка.

Основная проблема – заклинивание подъема кузова из-за дефектов клапана сброса жидкости в гидравлике. Плохо работают тормоза, из-за пластиковых трубок, которые плавятся от выхлопных газов. Бывает, что гидросистема замков поднятия кабины также не работает. Фары с новой оптикой надо чаще протирать, т.к. они теперь быстрее пачкаются. Ход, как был жестким, так и остался.

КАМАЗ 55102 6х4, 7т., с/с

Экономичная, дешевая, быстрая и надежная машина. Хорошо работает при любых температурах на дорогах общего пользования, в т.ч. в сельской местности. Неприхотлива к топливу. Ремонт – без проблем. Возможна боковая загрузка.

Кузов слегка коротковат, нет задней выгрузки, что несколько неудобно. Часто подтекает масло из двигателя.

Читать еще:  На что обращаем внимание при выборе техники

«55102» снят с производства. Вместо него сейчас выпускают 10-тонный «45143».

КАМАЗ 43255 4х2, 7т., с/с

Это «городской» компактный самосвал, рассчитанный на движение по дорогам общего пользования. Хорошо себя чувствует в стесненных условиях. Из-за низкого центра тяжести груза, обладает высокой устойчивостью. Высота кабины увеличена. Отлично подходит для коммунальных служб.

Двигатель слабоват, поэтому машина тяжело идет на подъем и медленно разгоняется. На вязких грунтовых дорогах – плохая проходимость. По мнению владельцев, такой небольшой автомобиль мог бы стоить и подешевле.

КАМАЗ 65111 6х6, 14т., с/с

По мнению владельцев, это одна из наиболее удачных моделей завода. Обладает высокой маневренностью и проходимостью, а также, благодаря двум бакам, запасом хода. Отлично работает при низких температурах (он, вообще, создавался для Крайнего Севера). Сниженные борта и длинный кузов обеспечивают хорошую устойчивость. Экономичный. Легко обслуживается, с запчастями нет проблем.

Как и все КАМАЗы, не слишком комфортабельный и плохо приспособленный к дальним рейсам (жесткий ход). Турбокомпрессор «гонит» масло, в сцеплении — слабый выжимной подшипник и петли упорного кольца. Плохо работает раздаточная коробка (это тоже характерно почти для всех КАМАЗов).

КАМАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 6х4, 14,4/14,3/14,4т. с/с

Традиционный камазовский гул в этих моделях устранен, за счет глушителя европейского образца и панелей кабины с шумоизолирующим покрытием пластика. Кроме того, моторный отсек закрыт специальным каркасом. Двигатель надежный, качественный, мощный и, притом, компактный. Благодаря кабине на пневмоподушках, ход кажется мягким. Хорошо работает печка.

Тормоза и редуктор быстро выходят из строя. Слабоват задний мост. Отечественные покрышки быстро изнашиваются. Американский двигатель на низкокачественной солярке работает с перебоями. Топливный насос и радиатор ненадежны. «61-й» на полной загрузке теряет мощность, с трудом идет в гору. Расход топлива превышает заявленный. Применять тосол не рекомендуется, только антифриз. Запчасти дорогие или только под заказ. За счет установки шумоизоляции, труднее стало добираться к моторному отсеку.

КАМАЗ 65201 8х4, 19,5т., с/с

Машина хороша, прежде всего, с экономической точки зрения. Объемный кузов и большая грузоподъемность дают возможность быстрее «отбить» вложенные деньги. С технической – тоже выглядит совсем не плохо. Мягкий ход, в т.ч. при полной загрузке, четкое переключение передач, хорошая динамика разгона. За счет усиления лонжеронов, рама стала более надежной и долговечной. А еще водителям нравится, что ведущие мосты тоже усилены. Кроме того, после установки шумоизоляции и утепления, а также небольшого изменения панели управления, кабина стала более комфортабельной.

Первый и самый неприятный – тоже экономический. Машина стоит довольно дорого. Родная резина долго не выдерживает, импортная тоже быстро «съедается», особенно на передних осях. Нередко, еще во время гарантийного пробега, разбивается направляющая головки цилиндра двигателя, из-за чего подтекает масло. Кроме того, не смотря на приличную мощность, машина хорошо работает только на ровной твердой дороге, т.е. в населенных пунктах. Для карьеров и вязких грунтов она, по словам водителей, не слишком подходит.

КАМАЗ 55111 6х4, 13т., с/с

Машина устойчивая и экономичная. Она хорошо себя чувствует в городских условиях, за счет малого радиуса поворота и, как следствие, отличной маневренности. Водителям нравятся небольшие колеса, хорошо подходящие именно для этого самосвала. А также то, что угол опрокидывания кабины составляет 60 град. Печка работает надежно, кабина оборудована хорошей шумо- и теплоизоляцией. По удобству управления и качеству изготовления отзывы водителей – значительно выше среднего. Стоит автомобиль сравнительно недорого, обслуживается без проблем, денег на запчасти уходит немного. К тому же все они унифицированы с другими моделями.

Металл кабины быстро разрушается из-за коррозии. Редукторы слабые, сцепление работает неважно. Тележка мостов буквально отваливается от рамы, а задний кардан нередко разбивает шлицы. Самое ненадежное место – гидросистема подъема кузова, масло из нее вытекает постоянно. Если не укрепить задние рессоры, то через несколько месяцев их придется менять.

«55111» сняли с конвейера в 2012 году. Вместо него теперь выпускают еще более экономичный «65115».

КАМАЗ 6522 6х6, 13,4т. (допустимая – до 19т.), с/с

«6522» сделан на базе «6520». Для заявленной грузоподъемности машина имеет вполне приличный объем кузова. Благодаря полному приводу, самосвал хорошо работает в условиях бездорожья. А еще он не боится низких температур. Одна из причин заключается в том, что, вместо электронного управления системой подачи топлива, теперь стоит механическое. Благодаря этому, не только облегчен запуск мотора зимой, но также проще стали ремонт и обслуживание. Да и к топливу для «6522» требования уже не столь высокие. Для обогрева кузова используются выхлопные газы.

Подвеска очень жесткая. По словам водителей, при полной загрузке ощущения такие, что это самая жесткая модель среди КАМАЗов («…как будто амортизаторов совсем нет!»). На скорости более 80 км/ч кабина сильно вибрирует («…зубы чечетку выбивают!»). Водительская подножка слишком высокая и неудобная. Также из неудобств можно отметить совершенно не эргономичное расположение рычага КПП и затрудненную фиксацию рулевой колонки, в которой, в придачу ко всему, быстро рассыпаются белорусские подшипники. Но главным минусом, пожалуй, является недостаточно мощный для данной машины двигатель. При полной загрузке самосвал становится неповоротливым и долго разгоняется.

КАМАЗ 65222 6х6, 19,5т. (рестайлинг 6522), с/с

После рестайлинга в 2010 году, вместо «6522» начали выпускать «65222». Новая модификация имеет повышенную проходимость не только из-за полного привода, но еще и благодаря специальным грунтозацепам на протекторах, большим колесам и односкатной ошиновке. База стала более длинной, из-за чего объем кузова смогли довести до 16 куб. м. Межсервисный интервал увеличен, расход топлива снижен на 10%. Опционально кабина делается со спальником.

Стоимость машины достаточно высокая, на уровне «65201». Самосвал позиционируется, как автомобиль для работы в северных условиях. Однако, по отзывам водителей, при сильных морозах электрооборудование выходит из строя. Часто встречается заводской брак – вплоть до того, что крепежные отверстия на раме не подходят к диаметру болтов. Быстро ломаются раздаточная коробка, воздушный отопитель и АБС. Поворотники работают плохо. Задние рессоры через несколько месяцев лучше заменить. Подножки, как были высокими, так и остались.

КАМАЗ 6540 8х4, 18,5т., с/с

По мнению водителей, при движении по трассе, эта модель является наиболее мягкой. Хотя главными преимуществами называют сниженную нагрузку на ось (не более 8 т.) и высокую грузоподъемность. Ремонт не сложный, все отечественные запчасти унифицированы. Пара топливных баков позволяет гонять самосвал в дальние рейсы. Надежно работает печка. Опционально можно заказать кабину со спальником и эргономичным креслом, сферическими зеркалами и тахометром. А еще – с аэрографией.

Низкая маневренность является причиной того, что на тесных погрузочных площадках или в карьерах «6540», с его большим радиусом поворота, оказывается довольно неуклюжим. Грузоподъемность, вроде бы, значительная, однако такая же, как у «6520». А цены разные. Реальный расход топлива почти на 10 л. превышает заявленный. Кроме того, у машины ненадежное сцепление (не смотря на то, что импортное!).

КАМАЗ 5308 – среднетоннажный бортовой тягач, оснащенный бортовой платформой. Грузовик предназначен для грузоперевозок междугородного и пригородного сообщения по любым видам дорог. Для перевозок крупных партий товаров и грузов КАМАЗ 5308 бортовой может эксплуатироваться с прицепом общим весом 14 т.

Бортовой КАМАЗ 5308 6013/ 6915

К конструктивным особенностям данных моделей относится низкорамное шасси с небольшой высотой погрузки, что достигнуто благодаря низкопрофильным шинам, имеющим посадочный диаметр 19,5 дюймов, особому устройству подвески и сниженной высоте профиля рамы. Это в совокупности с грузоподъемным бортом сокращает период погрузочно-разгрузочного процесса, повышая тем самым производительность грузовика.

Бортовой КАМАЗ 5308 6013 / 6015 относится к новому семейству автомобилей на 3-осном шасси. Он комплектуется тахографом, имеет рестайлинговую кабину повышенной комфортности, оснащенную спальным местом, откидные стальные борта и большой тентованный каркас, позволяющий перевозить объемные грузы.

Благодаря высокой грузоподъемности автомобиль может использования для буксирования прицепов с полной массой автопоезда до 38 т. Грузовик комплектуется экологичным двигателем стандарта Евро-4.

Новые тяжелые грузовики — КАМАЗ 6580, КАМАЗ 65801 и КАМАЗ 65802.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector