1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что представляет собой стартер мтз

Трактор МТЗ-82

Все о тракторе МТЗ-82: устройство, эксплуатация, ремонт, технические характеристики и ремонт. Двигатель Д-240: ремонт двигателя МТЗ.

Стартер СТ 212 (Д 240) трактора МТЗ 82

» Электрооборудование » Стартер СТ 212 (Д 240) трактора МТЗ 82

Стартер СТ 212 двигателя д-240 сочетает в себе электромагнитное тяговое реле, электродвигатель и механизм привода. При помощи выключатель ВК 316Б, находящимся на щитке приборов, осуществляется включение стартера.

В стартере применяется четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения и мощностью 4,8 л.с. (3,5 кВт).

В корпусе находятся четыре стальных полюса с катушками возбуждения. В устройство якоря стартера входят вал на который напрессован пакет железа, обмотка уложенная в пазы пакета и коллектор, состоящий из изолированных друг от друга медных пластин. Вал вращается в трех подшипниках, установленные в промежуточную опору и крышки. Подшипники выполнены как металлокерамические крышки, смазанные маслом.

Четыре щеткодержателя крепятся в крышке с внутренней стороны. Щетки прижимаются к коллектору при помощи пружин. Щеточно-коллекторный узел защищен от попадания грязи защитным кожухом.

Питание на электродвигатель поступает от аккумулятора. При прохождении тока по обмоткам возбуждения и якоря, создаются электромагнитные поля, в результате действия которых начинает вращаться якорь, образуя крутящий момент. При помощи привода стартера передается крутящий момент от вала стартера на коленвал двигателя по средством шестерни привода и зубчатого венца маховика. Привод размещается на валу якоря и состоит из буферной пружины, шестерни, втулки отводки и роликовой муфты свободного хода с направляющей муфтой.

Устройство стартера СТ 212: 1 — корпус; 2 — якорь; 3 — катушка возбуждения; 4 — щетка; 5 — шпилька; 6 — шайба; 7 — кожух; 8 — крышка; 9 — соединительная шина; 10 — плунжер; 11 — втягивающая обмотка реле; 12 — удерживающая обмотка реле; 13 — якорь реле; 14 — возвратная пружина; 15 — фланец реле; 16 — рычаг; 17 — крышка; 18 — упорное полукольцо; 19 — шайба; 20 — обойма; 21 — шестерня привода; 22 — муфта свободного хода; 23 — буферная пружина; 24 — втулка отводки; 25 — шайба; 26 — промежуточная опора; 27 — наружная обойма; 28 — ролик; 29 — пружина; 30 — плунжер; 31 — крышка муфты.

Муфта свободного хода

Муфта свободного хода используется для передачи крутящего момента в одном направлении, а именно, к валу двигателя, обеспечивание автоматическое разъединение валов двигателя и стартера после запуска, защищая таким образом якорь стартера от выхода из строя от воздействия центробежных сил. Включая стартер, крутящий момент от вала якоря передается на направляющую втулку муфты свободного хода и далее на внешнюю обойму. Прокручиваясь по часовой стрелке, обойма блокируется роликами и продолжает совершать вращение одновременно с цилиндрической частью шестерни. Ролики удерживаются пружинами в узкой части фасонных пазов внешней обоймы. Тем самым, одновременно с внешней обоймой вращаются венец маховика двигателя и шестерня. После старта скорости вращения шестерни и маховика увеличиваются. Цилиндрическая часть шестерни увлекает за собой ролики, перемещая их в гораздо широкую часть фасонных пазов внешней обоймы и расклинивают соединение, в следствии чего не допускается передача крутящего момента от заведенного двигателя к якорю стартера.

Тяговое реле стартера

Электромагнитное тяговое реле предназначено для соединения шестерни привода с венцом маховика двигателя Д-240, а также для подачи электрического тока к стартеру. Втягивающее реле устанавливается на литом фланце, который соединяет реле крышкой со стороны привода. Во время включения реле, его втягивающая (сериесная) и удерживающая (шунтовая) обмотки образуют электромагнитное поле, под влиянием которого якорь стартера входит в область обмоток. Перемещение якоря через рычаг и тягу передается приводу стартера. Привод передвигается по винтовым шлицам вала якоря и его шестерня соединяется с венцом маховика двигателя. По окончанию своего хода якорь реле воздействует на плунжер, чей контактный диск замыкает основные контакты реле, соединяя стартер с аккумулятором. Во время замыкания главных контактов втягивающая обмотка исключается из цепи тока и якорь тягового реле фиксируется во втянутом положении только удерживающей обмоткой.

Если произойдет такое, что зубья шестерни попадут на торцевую часть зубьев маховика, то в этом случае она остановится, однако рычаг включения будет передвигаться от воздействия сжатой буферной пружины, что обеспечит замыкание контактов реле. Стартер трактора МТЗ 82 начнет вращаться и после проворачивания шестерни, сжатая пружина соединит ее с венцом маховика. При работе стартера контакты реле замкнуты под влиянием удерживающей обмотки и размыкаются сразу после выключения втягивающего реле. Одновременно с этим под действием возвратной пружины шестерня привода выводится из зацепления с венцом маховика, якорь реле возвращается в первоначальное положение, размыкаются главные контакты реле и стартер выключается.

Для того, чтобы стартер автоматически отключался после того, как заведется двигатель, а также для уменьшения токовой нагрузки на контакты включателя в электрическую цепь стартера включены два дополнительных электромагнитных реле: блокировочное РБ1 и промежуточное РС502. Первое из них оснащено выпрямительным мостом содержащий четыре диода Д226Д и размыкающий контакты, а второе — замыкающие контакты.

При нахождении выключателя ВК316-Б стартера СТ 212 в положении запуска, электрический ток от аккумулятора поступает на обмотку реле РС502, соединенную на массу при помощи контактов реле РБ1. Реле РС502 активируется, контакты его замыкаются и через них осуществляется подача питания на тяговое реле стартера. Стартер включается и заводит двигатель.

При увеличении частоты оборотов коленчатого вала увеличивается напряжение генератора, преобразуемое в постоянное при помощи выпрямителя реле РБ1 и подается к его обмотке. С возрастанием напряжения до 8-9 Вольт, которое соответствует частоте вращения 650-750 об/минуту, реле срабатывает, размыкая собственные контакты. Подача тока на реле РС502 прекращается, его контакты под влиянием пружины размыкаются и выключают стартер. Вместе с этим из электрической цепи выводится вспомогательная обмотка реле РБ1. Включить стартер при заведенном двигателе невозможно, так как реле блокировки разомкнуты во всем диапазоне рабочих частот вращения. Помимо этого, на тракторе МТЗ 82 установлено специальное устройство для блокировки запуска двигателя при включенной передаче.

На крышке КПП установлен выключатель ВК403, соединенный с цепью питания обмотки реле РС502. При нахождении рычага переключения передач в нейтральном положении, контакты данного выключателя разомкнуты, допуская пуск двигателя. При включенное передаче, контакты выключателя разомкнуты, соответственно, становится невозможным включение стартера и дальнейший пуск двигателя.

Техническое обслуживание и ремонт стартера СТ 212

ТО стартера заключается в содержании его в чистоте, проверки крепления, состояния клемм и т. д. Для стартера необходима большая сила тока, в следствии чего даже слабые переходные сопротивления в его цепи могут привести к некоторому падению напряжения и ощутимому снижению мощности.

Рекомендуется каждые 3000 часов работы проводит осмотр стартера с целью выявления возможных неисправностей. Для этого необходимо снять стартер с двигателя и очистить наружную часть от грязи и пыли. Далее демонтируется защитный кожух и проверяется состояние щеточно-коллекторного узла. При обнаружении загрязнения или малейшего подгорания, то его следует протереть смоченной в бензине тряпкой. Если подгорание не удаляется, то это место можно зачистить наждачной бумагой. Щетки должны беспрепятственно перемещаться в щеткодержателях и своей плоскостью прилегать к коллектору. Давление пружина щетки в момент отрыва пружины от тела щетки должно составлять 7,5-10 Н (0,75-1,0 кгс). Далее снимите крышку втягивающего реле и осмотрите состояние контактов. В случае подгорания контактов их необходимо зачистить напильником и потом протереть тряпкой смоченной в бензине.

Если выявлены более серьезные неисправности, то стартер необходимо разобрать и провести следующие работы: очистить корпус внутри и снаружи, очистить якорь от грязи и пыли; проточить коллектор на минимальную глубину до получения ровной поверхности, а после зачистить наждачкой; осмотреть состояние венца маховика и шестерни привода, зачистить при необходимости выбоины и выработку зубьев или заменить их при превышении ресурса эксплуатации; изношенные щетки до высоты 10 миллиметров заменить на новые; смазать моторным маслом все трущиеся детали.

Читать еще:  Состав асфальтобетонной смеси пропорции материалов

Собранный стартер необходимо отрегулировать и протестировать в работе. Во время регулировки стартера на выходную клемму обмоток реле подают ток напряжением 8-12 В от аккумулятора или специального аппарата. Корпус стартер необходимо надежно соединить с отрицательной клеммой аккумулятора. Для предотвращения вращения якоря необходимо отъединить шину от выводного болта корпуса. При срабатывании тягового реле, зазор между упорными полукольцами и торцом шестерни привода должен составлять 3±1 миллиметра. Зазор регулируется путем проворачивания эксцентриковой оси рычага, фиксируемой далее гайкой. После сборки стартер проверяют на холостом ходу. В ходе тестирования измеряется частота вращения якоря и силу потребляемого тока, которые должны соответствовать техническим характеристикам стартера — не менее 5000 об/мин и не более 120 А.

Если якорь вращается туго, то это говорит о перекосах в ходе не правильной сборки стартера, замыкании обмотки якоря на массу, задевании якоря за полосы или замыкании между витками, что приводит к увеличенному потреблению тока. Малое потребление тока свидетельствует о плохом контакте в местах соединений или слабом давлении пружин щеток.

Что представляет собой стартер мтз

Коллектор— торцового типа, изготовлен из медной пластины и армирован пластмассой типа АГ-4.

Крышка выполнена из цинкового сплава, к ней приклепаны четыре щеткодержателя.

Щетки — трапецеидальной формы, надежность контакта их с коллектором обеспечивается усилием цилиндрических пружин, изолированных от «массы» для исключения возможности прохождения через них тока. Изолированные щетки с катушками обмотки возбуждения соединены с помощью штекеров.

Вал якоря вращается в подшипниках скольжения, запрессованных в крышках, а также в промежуточную опору.

Электродвигатель стартера получает питание от аккумуляторных батарей. Поворотом ключа замка зажигания электромагнит реле включается в цепь питания, втягивает якорь, движение которого через тягу и рычаг передается приводу стартера.

Рис. 112. Стартер 24.3708:
1 – корпус; 2 – якорь; 3 – катушка возбуждения; 4 – щетка; 5 – коллектор; 6, 19 и 25- шайбы; 7 и 17 – крышки; 8 – пружина щетки; 9 – соединительная шина; 10 и 30 – плунжеры; 11- втягивающая обмотка реле; 12 – удерживающая обмотка реле; 13 – якорь реле; 14 – возвратная пружина; 15 — фланец реле; 16 – рычаг; 18 – упорное полукольцо; 20 – обойма; 21 – шестерня привода; 22 — муфта свободного хода; 23 – буферная пружина; 24 – втулка отводки; 26 — промежуточная опора; 27 – наружная обойма; 28 — ролик; 29 – пружина; 31 крышка муфты.

Привод установлен на валу якоря и состоит из шестерни, роликовой муфты свободного хода с направляющей втулкой, буферной пружины и втулки отводки.

Муфта свободного хода передает крутящий момент только в одном направлении — к валу дизеля, обеспечивая автоматическое разъединение валов стартера и дизеля после пуска и предохраняя тем самым якорь стартера от разрушения.

При включении стартера крутящий момент вала якоря передается на направляющую втулку муфты свободного хода и от нее на наружную обойму. Поворачиваясь по ходу часовой стрелки, обойма заклинивается роликами и продолжает вращаться вместе с гладкой цилиндрической поверхностью шестерни. Пружины удерживают ролики в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Вместе с наружной обоймой начинают вращаться шестерня и венец маховика дизеля. После пуска частоты вращения маховика и шестерни возрастают. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни, перемещаются в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают поверхности. Благодаря этому исключается передача крутящего момента от работающего дизеля к якорю стартера.

Электромагнитное тяговое реле вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика дизеля и подает питание к электрической части стартера. Реле закреплено на литом фланце, соединяющем его с крышкой со стороны привода. При включении реле его втягивающая (сериесная) и удерживающая (шунтовая) обмотки создают магнитное поле, усилием которого якорь вводится в полость между ними. Движение якоря через тягу и рычаг передается на привод, который перемещается по винтовым шлицам вала якоря, и его шестерня входит в зацепление с венцом маховика. В конце хода якорь реле нажимает на плунжер, контактный диск которого замыкает главные контакты реле, подключая стартер к аккумуляторной батарее. В момент замыкания главных контактов сериесная обмотка исключается из цепи тока, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только шунтовой обмоткой.

Если случится так, что зубья шестерни придутся на торцы зубьев маховика, то она остановится, но рычаг включения будет перемещаться усилием сжатой буферной пружины, что позволит замкнуться контактам реле. Стартер начнет вращаться, и, как только шестерня провернется, от сжатой пружины она введется в зацепление с венцом маховика. Пока стартер работает, контакты реле остаются замкнутыми под действием удерживающей обмотки и размыкаются только после отключения тягового реле. При этом усилием возвратной пружины шестерня привода будет выведена из зацепления с венцом маховика, якорь реле вернется в исходное положение, разомкнутся главные контакты реле, и стартер отключится.

Когда выключатель стартера поставлен в положение пуска, напряжение от аккумуляторной батареи подается на обмотку реле РС502, соединенную с «массой». Реле срабатывает, его контакты замыкаются, и через них подается питание на тяговое реле стартера. Последний включается и проворачивает коленчатый вал дизеля, с увеличением частоты вращения которого повышается напряжение генератора, преобразуемое встроенным выпрямителем и подводимое к его обмотке. Когда напряжение возрастает до 8…9 В, что соответствует частоте вращения 10,8… 12,5 с-1 (650…750 об/мин), реле срабатывает, размыкает свои контакты, обесточивается. После размыкания контактов под действием пружины стартер отключается.

Техническое обслуживание стартера заключается в проверке надежности его крепления и состояния клеммовых соединений. Через каждые 500 моточасов проверяют состояние коллектора и щеток с помощью чистой ветоши, смоченной в бензине, удаляют загрязнения с поверхности коллектора, предварительно подняв щетки, чтобы не занести грязь на них. Через одно ТО-3, а в дальнейшем через два ТО-3 (ориентировочно через 3000 моточасов) стартер снимают с трактора и очищают от пыли и грязи. Затем снимают защитный кожух и проверяют состояние щеточно-коллекторного узла. Загрязнение или незначительное подгорание коллектора устраняют чистой ветошью, смоченной в бензине. Если подгорание невозможно удалить, эти места следует зачистить стеклянной шкуркой. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать своей плоскостью к коллектору. Сила давления пружин на щетки в момент отрыва должна составлять 29,4 + 2,45 Н (3,0 ±0,25 кгс). После этого снимают крышку с тягового реле и проверяют состояние контактов. Если контакты подгорели, их следует зачистить надфилем и протереть ветошью, смоченной в бензине.

При более серьезных неисправностях стартер следует разобрать и выполнить следующие работы:
— очистить внутренние и наружные поверхности корпуса, крышек и якоря от пыли и грязи;
— проточить коллектор, а затем зачистить шкуркой (зернистостью 80… 100);
— проверить состояние шестерни привода и венца маховика, зачистить напильником выработку или выбоины зубьев, а если износ велик, заменить детали новыми;
— повернуть контактные болты на 180° в случае сильного подгорания, а контактный диск перевернуть другой стороной;
— заменить изношенные щетки на новые;
— смазать все трущиеся детали (подшипники, винтовые шлицы и шейки вала якоря, втулки привода) смазкой ЦИАТИМ-201 или моторным маслом.

Собранный после проведения указанных операций стартер необходимо отрегулировать и проверить в работе. При регулировке на выводную клемму обмоток реле подают напряжение 8… 12 В от специального агрегата или аккумуляторной батареи. Корпус стартера надежно соединяют с отрицательной клеммой батареи. Чтобы якорь стартера не вращался, шину 9 отъединяют от выводного болта корпуса. Когда включенное тяговое реле сработает и якорь займет положение «Включен», т. е. втянут в обмотку, зазор между торцом шестерни привода и упорными полукольцами на валу якоря должен составлять 3 ± 1 мм. Зазор регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага 16, которую затем закрепляют гайкой.

Читать еще:  Вторая жизнь пылесоса что можно сделать из старого пылесоса

Качество сборки стартера проверяют при испытаниях его на холостом ходу. С источником тока стартер соединяют проводами (сечением 5,0 мм2) примерно такой же длины, как на тракторе. Аккумуляторная батарея должна быть исправна и заряжена не менее чем на 75%.

В процессе испытания измеряют частоту вращения якоря и силу потребляемого тока и убеждаются в их соответствии техническим характеристикам стартера: частота вращения —не менее 83,3 с-1 (5000 об/мин), сила тока —не более 150 А.

Тугое вращение якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки, задевание якоря за полосы, замыкания обмотки якоря на «массу» или короткие замыкания между витками приводят к потреблению большого тока и уменьшению частоты вращения.

Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в местах соединений проводов или о снижении усилия пружин щеток.

Стартеры тракторов МТЗ: виды и инструкция по установке вместо пускача

Самым простым устройством для запуска двигателя раньше была так называемая заводная рукоятка. Она вставлялась в специальное отверстие, цеплялась к специальному выводу коленчатого вала двигателя и, путем ее вращения, мотор раскручивался до необходимых для запуска оборотов. Сейчас для того, чтобы раскрутить коленвал двигателя до такой частоты, которая позволит ему запуститься, существует так называемый стартер.

Разновидности пусковых устройств

На тракторах МТЗ используется два вида систем запуска двигателей – бензиновый и электрический.

Электростартер на тракторе МТЗ

Бензиновый представляет собой маленький одноцилиндровый пусковой двигатель внутреннего сгорания. Изготовителем с завода поставляется модель ПД-10. Он состоит из двигателя и редуктора. В народе его иногда называют «пускач». Мощность «пускача» всего 10 лошадиных сил. Учитывая, что это двухтактный двигатель, в качестве топлива используется смесь бензина и масла. Причем можно использовать низкокачественные ГСМ – двигатель неприхотлив, и это особо не скажется на его работоспособности. После запуска ПД-10 крутящий момент через редуктор передается на коленчатый вал основного двигателя для его раскрутки.

Электростартер – электрический двигатель постоянного тока. Его питание осуществляется через механизм включения от аккумулятора. Изготовителем на трактора МТЗ предусмотрена установка стартеров СТ-142Е. В его конструкцию входят следующие элементы:

  • Корпус. В него помещают сердечники и обмотку.
  • Якорь. На ось якоря закрепляются коллекторные пластины и запрессовывается сердечник.
  • Втягивающее реле. Подает питание на электродвигатель и через подвижную перемычку выталкивает обгонную муфту.
  • Бендикс. Иначе, обгонная муфта. Через зацепляющую шестерню передает крутящий момент на маховик.
  • Щетки и щеткодержатели. Служат для подачи напряжения на якорные коллекторные пластины.

Принцип действия тракторного стартера такой же, как у остальных и состоит из трех основных этапов:

  1. Приводная шестерня соединяется с венцом маховика;
  2. Пуск;
  3. Приводная шестерня отсоединяется от маховика.

То есть, он не участвует в дальнейшей работе двигателя. Его основная и единственная задача – произвести запуск мотора.

В ранних версиях электростартеров крутящий момент на основной двигатель передавался путем зацепления шестерни приводной муфты к маховику. Оно осуществлялось путем нажатия на пружинный рычаг.

Сейчас применяют более совершенные механизмы. На современных моделях используют редукторную схему передачи вращения. В их конструкции применяются планетарные редукторы, которые состоят из нескольких шестерен. Редуктор в несколько раз усиливает проходящие через него напряжения. Этот способ более надежен, пусковой момент вырос на треть. К тому же, снизился вес самого стартера и увеличилась долговечность. Одним из веских преимуществ редукторных стартеров является низкое потребление тока при холодном пуске.

Все виды стартеров автоматически отключаются при запуске основного двигателя.

МодельНоминальная мощность, кВтНоминальное напряжение, ВГабариты, ммВес, кгСтрана-производитель
Искра312380х150х22014.35Словения
Магнетон2.812290х160х1205.3Чехия

В заводском исполнении предусмотрена установка электростартеров на двигателях Д-240/Д-243 и на более современных движках, на Д-240Л/Д-243Л идет пусковой двигатель.

Установка электростартера вместо пускового двигателя

В зависимости от конкретных условий эксплуатации трактора и индивидуальных потребностей, владельцы сами определяют целесообразность использования либо электрического стартера, либо пускового двигателя. Более оправданным будет запуск двигателя с помощью ПД-10 в холодное время, когда топливо загустело и для того, чтоб завести мотор, требуется большая мощность и большее потребление заряда аккумулятора. Летом или в теплых районах, более удобным вариантом будет запуск с помощью обычного стартера.

Что делать, если хочется использовать комфорт и преимущества электростартера перед пусковым двигателем?

Причин для перехода от использования ПД-10 к варианту с электростартером несколько. Одной из них является необходимость постоянной заправки и технического обслуживания пускового двигателя. Кому хочется постоянно смешивать бензин с маслом, проверять искру, постоянно самому крутить магнето? В таких случаях остается один вариант – ставить на трактор электростартер. Когда такое решение принято, следует учесть несколько нюансов.

Если есть достаточно свободного времени и желание сэкономить, то подойдет вариант с использованием комплекта деталей для переделки, который обычно включает в себя:

  • Сам стартер.
  • Новый маховик или венец для маховика.
  • Переходной задний лист для стартера.

В таком случае трактор придется «раскатывать» для установки листа и «половинить» двигатель. Вероятнее всего придется менять кожух сцепления.

Схема подключения РС 502 на тракторах МТЗ-80/82: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – розетка; 3 и 4 – удерживающая и втягивающая обмотки тягового реле; 5 – резистор; 6 – вспомогательная обмотка реле РБ1; 7 – выпрямительное устройство; 8 – выключатель ВК-403; 9 – выключатель ВК316-Б; 10 – спиральная свеча накаливания; 11 – генератор; 12 – дополнительное сопротивление СЭ50-В; 13 – контрольный элемент ПД50-В; ГК – главные контакты; ОО – основная обмотка; СП – потребители; ЕП – к катушке электромагнитного клапана факельного подогревателя воздуха; ЛК – контакт включения контрольной лампы; К1 – нормально замкнутые контакты реле РБ1; К2 – нормально разомкнутые контакты реле РС502.

Тем, кто не обладает временем и желанием для разборки трактора до такой степени, а также в случаях, когда уровень знаний заставляет сомневаться в своих силах, лучше использовать готовые механизмы, которые предлагаются многими производителями. Такие устройства обладают несомненным преимуществом перед вышеописанным способом – они не требуют разборки двигателя для замены сцепления и маховика, их установка занимает гораздо меньше времени и заключается в том, что снимается пусковой двигатель, а на его место ставится переходник со стартером.

Такие переходные устройства позволяют ускорить перевод дизельного двигателя с «пускача» на стартер на тракторах ЮМЗ-6, МТЗ-80, МТЗ-82, Т-70, ДТ-75.

Основные неполадки в системах запуска двигателей

Любая система запуска двигателя тракторов МТЗ требует обслуживания, а в случае неисправности – ремонта.

Возможных неисправностей электростартера несколько:

  • Стартер не включается. Если нет сомнений в исправности самого устройства, то следует искать причины в электрической цепи трактора. Возможно, неисправен включатель, оборвана проводка. Необходимо проверить, при необходимости зачистить и затянуть крепления, клеммы.
  • При включении стартера коленвал двигателя проворачивается медленно. Причиной может быть недостаточный заряд аккумулятора, масло, не соответствующее сезону. Возможно, нарушены контакты щеток. В данном случае, стартер разбирают, чистят коллектор, меняют щетки и регулируют пружины щеток.
  • Если якорь стартера вращается, но не проворачивает коленвал. Скорее всего, пробуксовывает муфта свободного хода. Это ведет к неизбежной замене привода стартера.
  • После запуска двигателя стартер не отключается. Это может быть следствием заедания привода, спекания контактов реле, замыканий витков обмотки реле, износа подшипников. В данных ситуациях стартер необходимо снять, чтобы точно определить причину поломки. При необходимости заменяют подшипники, тяговое реле и т.д.
  • Одной из частых неисправностей является отсутствие зацепления бендикса стартера с венцом маховика. Чаще всего это связано с загрязнением механизма самого бендикса, и устраняется путем его промывания в бензине. После чего вручную необходимо провернуть шестерни и можно устанавливать на место.

Важно помнить, что работоспособность стартера, как и любого другого механизма, зависит от профилактики неисправностей.

Для тракторов МТЗ установлены сроки ежемесячного технического обслуживания, которые владельцу необходимо соблюдать. В результате, время жизни всех систем трактора возрастет в разы.

Рейтинг стартеров на МТЗ. Какой стартер на трактор выбрать?

Мы рады приветствовать вас на сайте Компании СпецСнаб.

Сегодня поговорим о стартерах. Стартер — основной агрегат пусковой системы двигателя, раскручивающий его вал до частоты вращения, необходимой для запуска двигателя.

Близятся холода, а это не только снег и праздники. Мороз — самая частая причина неисправности в системе зажигания техники. И проблема плохого вращения стартера возникает исключительно зимой, с понижением температуры. Существует много поломок, из-за которых этот узел может быть неисправен и понадобится его замена.

Как выбрать стартер? Чем они отличаются? Стоит ли переплачивать? Давайте разбираться.

Первый в нашем обзоре:

Стартер с редуктором TTB (ТТБ) 12В 2,7 кВт аналог Magneton, 9142780

  • Номинальное напряжение: В 12
  • Частота вращения, об/мин. 1500
  • Номинальная мощность: кВт 2,7
  • Направление вращения: Правое
  • Масса стартера: Кг 5,3
  • Кол-во зубьев: шт 10
  • Модуль: мм 3

Нужно обратить внимание, что стартер изготавливается без передней крышки (колокола).

Преимущества редукторного стартера TTB:

  • более высокая мощность,
  • наибольший пусковой момент,
  • на 48% меньшая масса,
  • улучшенная стартовая способность,
  • больше срок службы и минимальные требования к уходу по сравнению с аналогами.

Второй стартер:

Стартер на трактор с редуктором на Д-240 12В 2.7 кВт 11010002, SLOVAK

  • Номинальное напряжение: В 12
  • Частота вращения, об/мин. 1500
  • Номинальная мощность: кВт 2,7
  • Направление вращения: Правое
  • Кол-во зубьев: шт 10
  • Модуль: мм 3

От предыдущего этот стартер практически не отличается, у него подобные технические характеристики. Передача крутящего момента с якоря на шестерню обеспечена также с помощью с помощью редуктора. Оба стартера являются универсальными и подходят для широкого спектра автомобильной, тракторной и спецтехники.

Подходят для:

МТЗ-80, МТЗ-82, T-16, Т-40, Т-25А, Т-28Х4М, ЛТЗ-55, автопогрузчик Львов 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816, катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-47Б, ДУ-94, асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155, ТВЭКС экскаватор, экскаватор ЕК-12 .

Подходят на двигатели:

Д-144, Д-120, Д-130, Д-21А, Д-240, Д-243, Д-50, Д-50Л.

Цена данной модели чуть дороже: 5 800 руб

Стартер номер три:

Стартер на трактор МТЗ,ЗИЛ (бычок) Магнетон (9142 780)12В 2.7кВт

  • Номинальное напряжение: В 12
  • Номинальная мощность: кВт 2,7
  • Направление вращения: Правое
  • Масса стартера: Кг 5,9
  • Кол-во зубьев: шт 10

Следующий представленный стартер – это оригинальный стартер Magneton. По своим техническим характеристикам он схож с двумя предыдущими, но поражает своей надежностью.

Чешский производитель уделяет особое внимание качеству. Продукция Magneton обладает свидетельством качества согласно мировым стандартам ISO, ISO/TS и EMS. Кроме того, система регулярно проверяется аудиторами известных мировых автопроизводителей. Недаром продукция этого производителя поставляется крупнейшим мировым производителям легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и строительной техники.

Очень популярен на рынке, но обладает и некоторыми минусами. К ним можно отнести:

— не самую современную конструкцию и

— огромное количество подделок

Нарваться на подделку очень не приятно, выброшенные на ветер деньги, не качественный товар. Про то как отличить подделку от оригинала мы писали в предыдущей статьтье https://ssgk-ufa.ru/novosti/news_post/kak-otlichit-poddelku-ot-originala-magneton

За этот агрегат производитель просит 7 900 руб. «Кусачая» цена, по сравнению, со всеми остальными представленными моделями.

Четвертый в нашем рейтинге:

Редукторный стартер на МТЗ с дв. Д-240 12V Slovak

  • Номинальное напряжение: В 12
  • Частота вращения, об/мин. 5106
  • Номинальная мощность: кВт 4,2
  • Направление вращения: Правое
  • Масса стартера: Кг 6
  • Кол-во зубьев: шт 10

Этот стартер имеет большую мощность, в сравнении с предыдущим (4,2 против 2,7), соответственно больший вес, и большую частоту вращения коленчатого вала. При более высокой пусковой мощности и более низком энергопотреблении, соответственно меньше разряжается АКБ при запуске двигателя. Ёмкость АКБ рекомендована от 180 ампер-часов (Ah).

Стартер с редуктором 12В 4.2 кВт 11010015, SLOVAK с поворотной маской выполнен по силовой схеме стартера Hitachi, что обеспечивает 30%-ную прибавку максимальной мощности по сравнению с классическим редукторным стартером типа «Magneton», что позволяет легко «сдёрнуть» с места маховик.

Особенность конструкции – амортизирующий привод стартера (бендикс), который позволяет в рабочем процессе мягче и более плавно принимать силовые воздействия и удары, что практически исключает возможность поломки.

Еще одной приятной особенностью стартера является наличие поворотной передней маски. Она дает возможность установить его так, как это удобно владельцу техники, что экономит его силы и время. Все это возможно за счет того, что корпус стартера можно свободно поворачивать на углы 60 и 120 градусов соответственно. Благодаря этим отличиям стартер более надёжен и долговечен, чем другие аналоги «Magneton».

Пятый:

Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085, SLOVAK

  • Номинальное напряжение: В 12
  • Номинальная мощность: кВт 4,9
  • Направление вращения: Правое
  • Масса стартера: Кг 6
  • Кол-во зубьев: шт 10

Гарантийный срок эксплуатации от производителя — 12 мес. Стартер с редуктором 12В 4.9 кВт 11010085, SLOVAK имеет антикоррозийное покрытие на всех деталях, контактирующих с атмосферой.

От предыдущего этот стартер отличается тем, что является усиленным. Он на максимуме дает 13 кВт мощности. Рекомендуется для использования в зимний период, при низких температурных режимах.

И последний, на сегодня, шестой стартер:

Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085М, SLOVAK

  • Номинальное напряжение: В 12
  • Номинальная мощность: кВт 4,9
  • Направление вращения: Правое
  • Масса стартера: Кг 6
  • Кол-во зубьев: шт 10

Гарантийный срок эксплуатации от производителя, аналогичный — 12 мес., как и антикоррозийное покрытие на всех деталях, контактирующих с атмосферой. также на этом стартере присутствует.

Из всех представленных в линейке стартеров этот имеет самую высокую стоимость. И это не случайно, главной его особенностью, которая влияет на цену, является наличие дополнительного теплового реле, которое имеет ряд преимуществ, перед предшественниками.

Во-первых дает дополнительный импульс основному втягивающему реле при недостаточной силе тока аккумулятора, во-вторых: предохраняет стартер от сгорания при коротком замыкании в системе (замке) зажигания и не допускает включения стартера на работающем двигателе, ну и в-третьих: предотвращает перегрев стартера с последующим выходом его из строя в результате превышения допустимого времени работы стартера во время пуска двигателя.

Также рекомендуется для использования в зимний период, при низких температурных режимах.

Все технические моменты мы рассмотрели, давайте составим свой рейтинг:

1 место , мы предлагаем отдать стартеру №4 Редукторный стартер на МТЗ с дв. Д-240 12V Slovak как стартеру, сочетающему в себе самые современные технологии и приемлемую цену.

2 место занимает стартер №6 Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085М, SLOVAK – допреле непрпревзойденный плюс

3 место занимает №3 Стартер на трактор МТЗ,ЗИЛ (бычок) Магнетон (9142 780)12В 2.7кВт – самый надежный, и самый дорогой

4 место№5 Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085, SLOVAK

5 место№1 Стартер с редуктором TTB (ТТБ) 12В 2,7 кВт аналог Magneton, 9142780 – самая низкая цена

6 место№2 Стартер на трактор с редуктором на Д-240 12В 2.7 кВт 11010002, SLOVAK — аналог предыдущего, но дороже

Подводя итоги, заметим, что выбор стартера всегда остается за Вами и зависит прежде всего от условий эксплуатации и хранения техники.

Для вас видеообзор стартеров!

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector